D'Sécherheetsproblemer vun den neien Energieautoen sinn no an no an de Fokus vun der Diskussioun an der Industrie ginn.
Op der kierzlech ofgehalener Weltbatteriekonferenz 2024 huet den Zeng Yuqun, President vun der Ningde Times, geruff, datt "d'Batterieindustrie an eng Phas vun héijer Entwécklung muss agoen". Hie mengt, datt dat Éischt, wat d'Haaptlaascht dréit, héich Sécherheet ass, déi d'Liewenslinn vun der nohalteger Entwécklung vun der Industrie ass. Am Moment ass de Sécherheetsfaktor vu verschiddene Batterien wäit ewech vun genuch.
„D'Brandquote vun neien Energieautoen am Joer 2023 läit bei 0,96 pro 10.000. D'Zuel vun den inlänneschen neien Energieautoen huet 25 Milliounen iwwerschratt, mat Milliarden u Batteriezellen, déi gelueden sinn. Wann d'Sécherheetsproblemer net geléist ginn, wäerten d'Konsequenze katastrophal sinn.“ No der Meenung vum Zeng Yuqun ass „Batteriesécherheet e systematescht Projet, an d'Norme mussen a punkto thermescher Stabilitéit vum Material verbessert ginn.“ Hie fuerdert d'Aféierung vun enger absoluter rout Linn fir Sécherheetsnormen: „Setz d'Konkurrenz un d'éischt Plaz a setzt d'Sécherheet vum Konsument un d'éischt Plaz. Norme fir d'éischt Plaz.“
Am Aklang mat de Bedenken vum Zeng Yuqun, bestëmmt d'"New Energy Vehicle Operation Safety Performance Inspection Regulations", déi viru kuerzem erauskoumen an den 1. Mäerz 2025 offiziell ëmgesat ginn, kloer, datt d'Testnormen fir nei Energieautoen musse verschäerft ginn. Geméiss de Reglementer enthält d'Sécherheetsleistungsinspektioun vun neien Energieautoen d'Sécherheetstester (Lade) vun der Batterie an d'elektresch Sécherheetstester als obligatoresch Inspektiounspunkten. Sécherheetsfeatures wéi Undriffsmotoren, elektronesch Kontrollsystemer a Sécherheet vun der Elektrizitéit ginn och getest. Dës Prozedur gëllt fir d'Betribssécherheetsleistungsinspektioun vun alle reng Elektroautoen a Plug-in Hybridautoen (och Gefierer mat verlängerter Reechwäit) am Asaz.
Dëst ass den éischte Sécherheetstestnorm a mengem Land speziell fir nei Energieautoen. Virdru goufen nei Energieautoen, wéi Brennstoffautoen, all zwee Joer vum 6. Joer un an eemol am Joer vum 10. Joer un iwwerpréift. Dëst ass d'selwecht wéi bei neien Energieautoen. Uelegcamionen hunn dacks ënnerschiddlech Servicezyklen, an nei Energieautoen hunn vill Sécherheetsproblemer. Virdrun huet e Blogger bei der jäerlecher Inspektioun vun Elektroautoen erwähnt, datt d'Bestätegungsquote vun zoufällegen Inspektiounen fir nei Energiemodeller, déi iwwer 6 Joer al sinn, nëmmen 10% war.
Och wann dëst keng offiziell verëffentlecht Donnéeën sinn, weisen se awer bis zu engem gewësse Grad och, datt et eescht Sécherheetsproblemer am Beräich vun den neien Energiefahrzeuge gëtt.
Virdrun hunn grouss Automobilfirmen, fir d'Sécherheet vun hiren neien Energieautoen ze beweisen, schwéier un Batteriepacks an engem Dräi-Energie-Management geschafft. Zum Beispill sot BYD, datt seng ternär Lithiumbatterien strenge Sécherheetstester a Zertifizéierungen duerchgaange sinn a Akupunktur a Feier standhalen, fir d'Sécherheet ënner verschiddenen extremen Bedéngungen, wéi zum Beispill Kuerzschluss, ze garantéieren. Zousätzlech kann de Batterie-Management-System vu BYD och de séchere Betrib vu Batterien a verschiddene Gebrauchsszenarien garantéieren an doduerch d'Sécherheet vun der BYD-Batterie garantéiert.
ZEEKR Motors huet viru kuerzem déi zweet Generatioun vun der BRIC-Batterie erausbruecht a sot, datt si 8 wichteg Technologien fir d'thermesch Sécherheet am Sënn vun de Sécherheetsnormen adoptéiert hunn, an den Zell-Iwwerspannungs-Akupunkturtest, den 240-Sekonnen-Feiertest an de ganze Pak vu sechs Serientester ënner extremen Aarbechtsbedingungen bestanen hunn. Zousätzlech kann et duerch d'KI BMS Batteriemanagementtechnologie och d'Genauegkeet vun der Batterieleeschtungsschätzung verbesseren, riskant Gefierer am Viraus identifizéieren an d'Batterielaufzäit verlängeren.
Vun enger eenzeger Batteriezell, déi den Akupunkturtest bestane kann, bis zum ganze Batteriepack, deen den Zeech- an Tauchtest am Waasser bestane kann, an elo wou Marken wéi BYD an ZEEKR d'Sécherheet op den Dräi-Elektro-System ausbauen, ass d'Industrie an engem sécheren Zoustand, sou datt nei Energiefahrzeuge kënnen op dat Gesamtniveau opkommen.
Mee aus der Perspektiv vun der Gefiersécherheet ass dat net genuch. Et ass néideg, déi dräi elektresch Systemer mam ganze Gefier ze kombinéieren an de Konzept vun der Gesamtsécherheet ze etabléieren, egal ob et eng eenzeg Batteriezell, e Batteriepack oder souguer dat ganzt neit Energiegefier ass. Et ass sécher, sou datt d'Konsumenten et mat Vertrauen benotze kënnen.
Viru kuerzem huet d'Mark Venucia ënner Dongfeng Nissan de Konzept vun der richteger Sécherheet duerch d'Integratioun vu Gefier a Stroum proposéiert, mat der Betonung vun der Sécherheet vun neien Energiegefierer aus der Perspektiv vum ganze Gefier. Fir d'Sécherheet vu senge Elektroautoen ze verifizéieren, huet Venucia net nëmmen seng Kär-"Dräiterminal"-Integratioun + "Fënnefdimensional" Gesamtschutzdesign demonstréiert, woubäi den "Dräiterminal" d'Cloud, den Autoterminal an d'Batterieterminal integréiert, an de "Fënnefdimensional" Schutz d'Cloud, d'Gefier, d'Batteriepack, de BMS an d'Batteriezellen enthält, an et erlaabt dem Venucia VX6 Gefier och Erausfuerderungen wéi Waasserlaf, Feier a Buedemkratzen ze meeschteren.
De kuerze Video vum Venucia VX6, deen duerch d'Feier fiert, huet och d'Opmierksamkeet vu ville Autosbegeeschterten op sech gezunn. Vill Leit hunn a Fro gestallt, ob et géint de gesonde Mënscheverstand wier, dat ganzt Gefier dem Feiertest passéiere ze loossen. Et ass jo schwéier, d'Batterie vun dobaussen unzezünden, wann et kee bannenzege Schued gëtt. Jo, et ass onméiglech, seng Stäerkt ze beweisen, andeems een duerch externt Feier bewisen huet, datt säi Modell kee Risiko vu spontaner Verbrennung huet.
Eleng no dem externen Feiertest ze beurteelen, ass d'Approche vu Venucia zwar verzerrt, awer wann een se am ganze Testsystem vu Venucia betruecht, kann dat bis zu engem gewësse Grad e puer Problemer erklären. Schlussendlech huet d'Luban-Batterie vu Venucia schwéier Tester wéi Batterieakupunktur, externt Feier, Falen a Schlécken, an Ënnerdauchen am Mierwaasser bestanen. Si kann Feier an Explosiounen verhënneren, a kann duerch Waten, Feier a Buedemkratzen a Form vun engem komplette Gefier bestoen. Den Test ass zimlech usprochsvoll mat zousätzleche Froen.
Aus der Perspektiv vun der Gefiersécherheet mussen nei Energieautoen dofir suergen, datt Schlësselkomponenten wéi Batterien a Batteriepacks net Feier fänken oder explodéieren. Si mussen och d'Sécherheet vun de Konsumenten beim Gebrauch vum Gefier garantéieren. Nieft der Noutwennegkeet, dat ganzt Gefier ze iwwerpréiwen. Nieft Waasser-, Feier- an Buedemkratzer muss och d'Sécherheet vum Gefier virum Hannergrond vun de Verännerungen an der Gefierëmfeld garantéiert ginn. Schlussendlech sinn d'Benotzungsgewunnechten vum Gefier vun all Konsument anescht, an d'Benotzungsszenarien sinn och ganz ënnerschiddlech. Fir sécherzestellen, datt d'Batteriepack net spontan entzündt, ass et an dësem Fall och néideg, aner spontan Verbrennungsfaktoren vum ganze Gefier auszeschléissen.
Dat heescht awer net, datt wann en neit Energiefahrzeug spontan entzündt, awer d'Batterie net, et kee Problem mam Elektrofahrzeug gëtt. Villméi ass et néideg sécherzestellen, datt "d'Gefier an d'Elektrizitéit an engem" sécher sinn, fir datt den Elektrofahrzeug wierklech sécher ka sinn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 03.09.2024