D'Problem vum "Alterung" ass tatsächlech iwwerall. Elo ass et un der Rei am Batteriesecteur.
„Eng grouss Zuel vun neien Energieautobatterien wäerten an den nächsten aacht Joer hir Garantie oflafen, an et ass dringend, d'Problem mat der Batterielaufzäit ze léisen.“ De Li Bin, President a CEO vun NIO, huet viru kuerzem e puermol gewarnt, datt wann dëst Thema net richteg behandelt ka ginn, an Zukunft enorm Käschte fir d'Léisung vun de spéideren Problemer ausginn ginn.
Fir de Maart fir Batterien ass dëst Joer e besonnescht Joer. Am Joer 2016 huet mäi Land eng Garantie vun 8 Joer oder 120.000 Kilometer fir Batterien vun neien Energieautoen agefouert. Hautdesdaags kommen d'Batterien vun neien Energieautoen, déi am éischte Joer vun der Police kaaft goufen, dem Enn vun der Garantieperiod no oder erreechen en Enn. D'Donnéeë weisen, datt an den nächsten aacht Joer insgesamt méi wéi 19 Milliounen nei Energieautoen lues a lues an de Batterienaustauschzyklus agoen.
Fir Autofirmen, déi am Batteriegeschäft wëlle schaffen, ass dëst e Maart, deen een net verpasse soll.
Am Joer 1995 ass dat éischt neit Energiefahrzeug a mengem Land vum Montageband gerullt - e reng elektresche Bus mam Numm "Yuanwang". An de leschten 20 Joer huet sech d'Industrie vun den neien Energiefahrzeugen a mengem Land lues a lues entwéckelt.
Well de Kaméidi ze kleng ass a si haaptsächlech Gefierer bedreiwen, konnten d'Benotzer nach net déi eenheetlech national Garantiestandarden fir den "Häerz" vun den neien Energiegefierer - d'Batterie - genéissen. E puer Provënzen, Stied oder Autofirmen hunn och Garantiestandarden fir Stroumbatterien formuléiert, vun deenen déi meescht eng 5-Joer oder 100.000 Kilometer Garantie ubidden, awer d'Verbindlechkeet ass net staark.
Eréischt 2015 hunn d'Joresverkaf vun neien Energieautoen a mengem Land d'Mark vun 300.000 iwwerschratt, wat zu enger neier Kraaft gefouert huet, déi net ignoréiert ka ginn. Zousätzlech bitt de Staat "richteg Geld"-Politiken, wéi nei Energiesubventiounen a Befreiung vun der Akafssteier, fir d'Entwécklung vun neien Energien ze fërderen, an Autofirmen a Gesellschaft schaffen och zesummen.
Am Joer 2016 ass déi national eenheetlech Garantie fir Batterien a Kraaft getrueden. D'Garantiezäit vun 8 Joer oder 120.000 Kilometer ass vill méi laang wéi déi 3 Joer oder 60.000 Kilometer vum Motor. Als Äntwert op dës Politik an aus Berücksichtegung vum Ausbau vum Verkaf vun neien Energiequellen hunn e puer Autofirmen d'Garantiezäit op 240.000 Kilometer oder souguer eng Liewensdauergarantie verlängert. Dëst entsprécht der Tatsaach, datt Konsumenten, déi nei Energiequellen kafen wëllen, eng "Berouegung" kréien.
Zënterhier ass de Maart fir nei Energien a mengem Land an eng Phas vun duebeler Vitesse gewuess, mat Verkafszuelen, déi 2018 fir d'éischt Kéier eng Millioun Gefierer iwwerschratt hunn. Am leschte Joer huet déi kumulativ Zuel vun neien Energiegefierer mat aacht Joer Garantie 19,5 Milliounen erreecht, eng 60-fach Erhéijung am Verglach zu viru siwe Joer.
Dofir wäert d'Zuel vun den neien Energieautoen mat ofgelafene Batteriegarantien vun 2025 bis 2032 och Joer fir Joer eropgoen, vun den initialen 320.000 op 7,33 Milliounen. De Li Bin huet drop higewisen, datt d'Benotzer ab dem nächste Joer mat Problemer konfrontéiert ginn, wéi z. B. Batterien, déi net méi ënner Garantie sinn, "Autobatterien hunn ënnerschiddlech Liewensdauer" an héich Käschte fir den Ersatz vun de Batterien.
Dëst Phänomen wäert méi däitlech an den éischte Chargen vun neien Energieautoen sinn. Zu där Zäit waren d'Batterietechnologie, d'Produktiounsprozesser an den After-Sales-Service net ausgereift genuch, wat zu enger schlechter Produktstabilitéit gefouert huet. Ëm 2017 koumen d'Nouvelle vu Batteriebränn een nom aneren op. D'Thema vun der Batteriesécherheet ass zu engem waarme Sujet an der Industrie ginn an huet och d'Vertraue vun de Konsumenten beim Kaf vun neien Energieautoen beaflosst.
Am Moment gëtt an der Industrie allgemeng ugeholl, datt d'Liewensdauer vun enger Batterie am Allgemengen ongeféier 3-5 Joer ass, an d'Liewensdauer vun engem Auto normalerweis méi wéi 5 Joer ass. D'Batterie ass déi deierste Komponent vun engem neien Energiefahrzeug a mécht am Allgemengen ongeféier 30% vun de Gesamtkäschte vum Gefier aus.
Den NIO stellt eng Rei vu Käschteinformatioune fir Ersatzbatterien no dem Verkaf fir verschidde Gefierer mat neien Energiequellen zur Verfügung. Zum Beispill ass d'Batteriekapazitéit vun engem reng elektresche Modell mam Codenumm "A" 96,1 kWh, an d'Käschte fir den Ersatz vun engem Batterie sinn esou héich wéi 233.000 Yuan. Fir zwee Modeller mat enger grousser Reechwäit an enger Batteriekapazitéit vu ronn 40 kWh sinn d'Käschte fir den Ersatz vun engem Batterie méi wéi 80.000 Yuan. Och fir Hybridmodeller mat enger elektrescher Kapazitéit vun net méi wéi 30 kWh sinn d'Käschte fir den Ersatz vun engem Batterie bal 60.000 Yuan.
„E puer Modeller vu frëndleche Produzenten hunn 1 Millioun Kilometer gefuer, awer dräi Batterien sinn beschiedegt ginn“, sot de Li Bin. D'Käschte fir den Ersatz vun dräi Batterien hunn de Präis vum Auto selwer iwwerschratt.
Wann d'Käschte fir den Ersatz vun enger Batterie a 60.000 Yuan ëmgerechent ginn, da wäerten déi 19,5 Millioune nei Energieautoen, deenen hir Batteriegarantie an aacht Joer ofleeft, en neie Maart vun enger Billioun Dollar schafen. Vu Lithium-Biergbaufirmen am Upstream-Stroumversuergungsberäich iwwer Batteriefirmen am Midstream- a Downstream-Stroumversuergungsberäich bis hin zu Autofirmen am After-Sales-Secteur, all profitéieren dovun.
Wann d'Entreprisen e gréissere Betrag wëlle kréien, musse se konkurréiere fir ze kucken, wien eng nei Batterie entwéckele kann, déi d'"Häerzer" vun de Konsumenten besser erobere kann.
An den nächsten aacht Joer ginn bal 20 Millioune Gefierbatterien an den Ersatzzyklus. Batteriefirmen an Autofirmen wëllen all dëst "Geschäft" notzen.
Genau wéi den diversifizéierten Usaz fir d'Entwécklung vun neien Energien, hunn och vill Firmen erkläert, datt d'Batterietechnologie och Multi-Line-Layouts wéi Lithium-Eisenphosphat, ternärt Lithium, Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat, Halleffestkierper a Vollfestkierper benotzt. An dëser Phas sinn Lithium-Eisenphosphat- an ternär Lithium-Batterien de Mainstream a maachen bal 99% vun der Gesamtproduktioun aus.
Aktuell däerf d'Batterien no nationalem Industriestandard während der Garantiezäit net méi wéi 20% ofgeschwächt ginn, a verlaangt, datt d'Kapazitéitsofschwächung no 1.000 komplette Lade- an Entladezyklen net méi wéi 80% däerf.
Wéi och ëmmer, am tatsächleche Gebrauch ass et schwéier, dës Ufuerderung ze erfëllen, wéinst den Auswierkunge vun niddreger Temperatur an héijer Temperatur beim Oplueden an Entlueden. Donnéeë weisen, datt déi meescht Batterien de Moment nëmmen 70% vum Zoustand während der Garantiezäit hunn. Soubal den Zoustand vun der Batterie ënner 70% fällt, geet hir Leeschtung däitlech erof, d'Benotzererfarung gëtt staark beaflosst, an et ginn Sécherheetsproblemer.
Laut dem Weilai hänkt den Réckgang vun der Batterielaufzäit haaptsächlech mat de Gebrauchsgewunnechten vun den Autosbesëtzer an de Methode vun der "Autospeicherung" zesummen, vun deenen d'"Autospeicherung" 85% ausmécht. E puer Praktiker hunn drop higewisen, datt vill nei Energiebenotzer haut gewinnt sinn, séier ze laden, fir Energie opzefëllen, awer datt d'Benotzung vu séierer Ladung d'Batteriealterung beschleunegt an d'Batterielaufzäit verkierzt.
De Li Bin mengt, datt 2024 e ganz wichtegen Zäitpunkt ass. "Et ass néideg, e bessere Batterielaufzäitplang fir d'Benotzer, déi ganz Industrie an och déi ganz Gesellschaft ze entwéckelen."
Wat déi aktuell Entwécklung vun der Batterietechnologie ugeet, ass den Opbau vun de Batterien mat laanger Liewensdauer besser fir de Maart gëeegent. Déi sougenannt Batterie mat laanger Liewensdauer, och bekannt als "Net-Attenuatiounsbatterie", baséiert op existente flëssege Batterien (haaptsächlech ternär Lithiumbatterien a Lithiumkarbonatbatterien) mat Nanoprozessverbesserungen an de positiven an negativen Elektrodenmaterialien, fir den Degradatioun vun der Batterie ze verzögeren. Dat heescht, dem positiven Elektrodenmaterial gëtt e "Lithium-Ergänzungsmëttel" bäigefüügt, an dem negativen Elektrodenmaterial gëtt Silizium dotiéiert.
Den Industriebegrëff ass "Siliziumdotierung a Lithium-Repletterung". E puer Analysten hunn gesot, datt beim Opluedprozess vun neier Energie, besonnesch wann dacks séier Laden benotzt gëtt, "Lithiumabsorptioun" geschitt, dat heescht, Lithium geet verluer. Lithium-Ergänzung kann d'Batterielaufzäit verlängeren, während Siliziumdotierung d'Schnellladungszäit vun der Batterie verkierze kann.
Tatsächlech schaffen déi relevant Firmen haart fir d'Batterielaufzäit ze verbesseren. De 14. Mäerz huet NIO seng Strategie fir Batterien mat laanger Liewensdauer verëffentlecht. Op der Versammlung huet NIO virgestallt, datt dat vun him entwéckelt 150 kWh Batteriesystem mat ultrahéijer Energiedicht eng Energiedicht vu méi wéi 50% huet, wärend dat selwecht Volumen behale gëtt. D'lescht Joer gouf de Weilai ET7 mat enger 150-Grad-Batterie fir tatsächlech Tester ausgestatt, an d'Batterielaufzäit vum CLTC huet iwwer 1.000 Kilometer gedauert.
Zousätzlech huet NIO och e 100 kWh mëll gepackte CTP-Zellen-Hëtztdiffusiounsbatteriesystem an en 75 kWh ternärt Eisen-Lithium-Hybridbatteriesystem entwéckelt. Déi entwéckelt grouss zylindresch Batteriezell mat engem ultimativen interne Widderstand vun 1,6 Milliohm huet eng Ladekapazitéit vu 5 C a kann bis zu 255 km mat enger 5-Minutte-Ladedauer halen.
NIO sot, datt baséiert op dem laange Batteriewiesselzyklus, d'Batterielaufzäit no 12 Joer nach ëmmer 80% Gesondheet behalen kann, wat méi héich ass wéi den Industrieduerchschnëtt vun 70% Gesondheet an 8 Joer. Elo schafft NIO mat CATL zesummen fir gemeinsam Batterien mat laanger Liewensdauer z'entwéckelen, mat dem Zil en Gesondheetsniveau vun net manner wéi 85% ze hunn, wann d'Batterielaufzäit no 15 Joer ophält.
Virdrun huet CATL am Joer 2020 ugekënnegt, datt et eng "Null-Attenuatiounsbatterie" entwéckelt huet, déi bannent 1.500 Zyklen eng Null-Attenuatioun erreeche kann. Laut Leit, déi mat der Matière vertraut sinn, gouf d'Batterie a CATL seng Energiespeicherprojeten agesat, awer et gëtt nach keng Neiegkeeten am Beräich vun neien Energie-Persounefahrzeugen.
Wärend dëser Period hunn CATL an Zhiji Automobile zesummen Batterien mat der Technologie "mat Silizium dotierter Lithium-Ergänzung" gebaut, a gesot, datt si Null Dämpfung a "ni spontan Verbrennung" fir 200.000 Kilometer erreeche kënnen, an déi maximal Energiedicht vum Batteriekär 300 Wh/kg erreeche kann.
D'Populariséierung a Promotioun vu Batterien mat laanger Liewensdauer huet eng gewësse Bedeitung fir Automobilfirmen, nei Energieverbraucher a souguer déi ganz Industrie.
Éischtens, fir Autofirmen a Batteriehersteller, erhéicht et de Verhandlungschip am Kampf fir de Batteriestandard ze setzen. Wien als éischt Batterien mat laanger Liewensdauer entwéckele oder uwende kann, kritt méi ze soen a besetzt als éischt méi Mäert. Besonnesch Firmen, déi um Batterienersatzmaart interesséiert sinn, si nach méi begeeschtert.
Wéi mir all wëssen, huet mäi Land nach keen eenheetleche modulare Batteriestandard opgestallt. Am Moment ass d'Batterienaustauschtechnologie de Pionéiertestfeld fir d'Standardiséierung vu Stroumbatterien. Den Xin Guobin, Vizeminister vum Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie, huet am Juni vum leschte Joer kloer gemaach, datt hie géif e Standardsystem fir d'Batterienaustauschtechnologie studéieren a zesummestellen an d'Vereenegung vu Batteriegréisst, Batterienaustauschinterface, Kommunikatiounsprotokoller an aner Standarden förderen. Dëst fërdert net nëmmen d'Austauschbarkeet a Vielfältegkeet vu Batterien, mä hëlleft och d'Produktiounskäschten ze reduzéieren an d'Produktiounseffizienz ze verbesseren.
Entreprisen, déi sech zum Standard um Batteriewiesselmaart orientéiere wëllen, beschleunegen hir Efforten. NIO als Beispill huet, baséiert op der Operatioun a Planung vu Batterie-Big-Data, de Liewenszyklus an de Wäert vu Batterien am bestehenden System verlängert. Dëst bréngt Spillraum fir Präisanpassungen vu BaaS-Batterielocatiounsservicer. Am neie BaaS-Batterielocatiounsservice gouf de Standard-Batterielocatiounspräis vun 980 Yuan op 728 Yuan pro Mount reduzéiert, an de Laangliewensdauer-Batteriepack gouf vun 1.680 Yuan op 1.128 Yuan pro Mount ugepasst.
Verschidde Leit gleewen, datt den Opbau vun der Kooperatioun am Muechtaustausch tëscht Kollegen am Aklang mat de politesche Richtlinne ass.
NIO ass e Leader am Beräich vum Batteriewiessel. Weilai ass d'lescht Joer an den nationale Batteriewiesselstandard "wielt eng vu véier" agaangen. Aktuell huet NIO méi wéi 2.300 Batteriewiesselstatiounen um weltwäite Maart gebaut a bedriwwen, an huet Changan, Geely, JAC, Chery an aner Autofirmen ugezunn, fir sech sengem Batteriewiesselnetz unzeschléissen. No Berichter mécht d'Batteriewiesselstatioun vun NIO am Duerchschnëtt 70.000 Batteriewiessel pro Dag, a bis Mäerz dëst Joer huet si de Benotzer 40 Millioune Batteriewiessel geliwwert.
Wann NIO sou séier wéi méiglech Batterien mat laanger Liewensdauer lancéiert, kann dat seng Positioun um Batteriesauschmaart méi stabil maachen, an et kann och säi Gewiicht erhéijen, fir e Standard fir Batteriesausch ze ginn. Gläichzäiteg wäert d'Popularitéit vu Batterien mat laanger Liewensdauer de Marken hëllefen, hir Prämien ze erhéijen. En Insider sot: "Langliewensdauer-Batterien ginn de Moment haaptsächlech an High-End-Produkter benotzt."
Fir Konsumenten, wa Batterien mat laanger Liewensdauer a Masseproduktioun a bei Autoen installéiert ginn, brauche se am Allgemengen net fir den Ersatz vun der Batterie während der Garantiezäit ze bezuelen, wouduerch se wierklech "déiselwecht Liewensdauer vum Auto a vun der Batterie" kréien. Dëst kann och als indirekt Reduktioun vun de Käschte fir den Ersatz vun der Batterie ugesi ginn.
Obwuel am Garantiehandbuch fir nei Energiefahrzeuge betount gëtt, datt d'Batterie während der Garantiezäit gratis ersat ka ginn, sot eng Persoun, déi mat der Matière vertraut ass, datt e gratis Batteriewiessel ënner Konditioune steet. "A konkrete Situatiounen gëtt e gratis Ersatz selten ugebueden, an den Ersatz gëtt aus verschiddene Grënn refuséiert." Zum Beispill nennt eng bestëmmte Mark en Ëmfang, deen net ënner der Garantie steet, dorënner "Benotzung am Gefier". Wärend dem Prozess ass d'Entladung vun der Batterie 80% méi héich wéi d'Nominalkapazitéit vun der Batterie."
Aus dëser Siicht sinn Batterien mat laanger Liewensdauer elo e fäegt Geschäft. Mee wéini se groussflächeg populariséiert ginn, ass d'Zäit nach net festgeluecht. Schlussendlech kann jidderee vun der Theorie vun der Silizium-dotierter Lithium-Opfëllungstechnologie schwätzen, awer si brauch nach ëmmer Prozessverifizéierung an On-Board-Tester ier se kommerziell uwendbar sinn. "Den Entwécklungszyklus vun enger Batterietechnologie vun der éischter Generatioun wäert op d'mannst zwee Joer daueren", sot en Insider aus der Branche.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 13. Abrëll 2024