Gartner, eng Informatiounstechnologie Fuerschung an Analyse Firma, huet drop higewisen datt am Joer 2024, Automobilisten wäerte weider haart schaffen fir d'Verännerunge vun der Software an der Elektrifizéierung ze këmmeren, an domat eng nei Etapp vun elektresche Gefierer anzeféieren.
Ueleg a Stroum hunn d'Käschteparitéit méi séier erreecht wéi erwaart
D'Batteriekäschte falen, awer d'Produktiounskäschte vun elektresche Gefierer falen nach méi séier dank innovativen Technologien wéi Gigacasting.Als Resultat erwaart Gartner datt bis 2027 elektresch Gefierer manner deier wäerte sinn ze fabrizéieren wéi Verbrennungsmotor Gefierer wéinst neie Fabrikatiounstechnologien a manner Batterieskäschte.
An dëser Hisiicht huet de Pedro Pacheco, Fuerschungs Vizepräsident bei Gartner, gesot: "Nei OEMs hoffen de Status Quo vun der Automobilindustrie nei ze definéieren.Si bréngen innovativ Technologien déi d'Produktiounskäschte vereinfachen, sou wéi zentraliséiert Autosarchitektur oder integréiert Stierfgoss, déi hëllefen d'Fabrikatiounskäschte ze reduzéieren.Käschten an Assemblée Zäit, traditionell Automobilisten hu keng aner Wiel wéi dës Innovatiounen ze adoptéieren fir ze iwwerliewen.
"Tesla an anerer hunn d'Fabrikatioun op eng ganz nei Manéier gekuckt", sot de Pacheco Automotive News Europe virun der Verëffentlechung vum Bericht.
Ee vun de bekanntste Innovatiounen vun Tesla ass "integréiert Die-Goss", wat bezitt sech op d'Majoritéit vum Auto an en eenzegt Stéck ze stierwen, anstatt Dosende vu Schweißpunkten a Klebstoff ze benotzen.Pacheco an aner Experten gleewen datt Tesla en Innovatiounsleader ass fir d'Versammlungskäschte ze reduzéieren an e Pionéier am integréierte Stierfgoss.
D'Adoptioun vun elektresche Gefierer ass op e puer grousse Mäert verlangsamt, dorënner d'USA an Europa, sou datt d'Experten soen datt et entscheedend ass fir Automobilisten méi bëlleg Modeller anzeféieren.
De Pacheco huet drop higewisen datt d'integréiert Die-Casting-Technologie eleng d'Käschte vum Kierper a Wäiss ëm "op d'mannst" 20% reduzéiere kann, an aner Käschtereduktiounen kënnen erreecht ginn andeems Dir Batteriepäck als strukturell Elementer benotzt.
D'Batteriekäschte sinn zënter Joere gefall, sot hien, awer falende Montagekäschte waren en "onerwaarte Faktor" deen elektresch Gefierer zu Präisparitéit mat Verbrennungsmotor Gefierer méi séier wéi geduecht bréngt."Mir erreechen dësen Tipppunkt méi fréi wéi erwaart," huet hien derbäigesat.
Speziell, eng speziell EV Plattform géif Automobilisten d'Fräiheet ginn Assemblée Linnen ze designen fir hir Charakteristiken ze passen, dorënner méi kleng Powertrains a flaach Batteriebuedem.
Am Géigesaz, Plattformen gëeegent fir "Multi-Powertrainer" hunn e puer Aschränkungen, well se Plaz erfuerderen fir e Brennstofftank oder Motor / Iwwerdroung opzehuelen.
Och wann dëst bedeit datt Batterie elektresch Gefierer d'Käschteparitéit mat Verbrennungsmotor Gefierer vill méi séier erreechen wéi ufanks erwaart, wäert et och d'Käschte vun e puer Reparaturen fir Batterie elektresch Gefierer wesentlech erhéijen.
Gartner prognostizéiert datt bis 2027 d'Duerchschnëttskäschte fir d'Reparatur vun schwéieren Accidenter mat elektresche Gefierkierperen a Batterien ëm 30% eropgoen.Dofir kënnen d'Besëtzer méi geneigt sinn ze wielen en ofgefall elektrescht Gefier ze verschrotten well Reparaturkäschte méi héich kënne sinn wéi säi Rettungswäert.Och well Kollisiounsreparaturen méi deier sinn, kënnen d'Gefierversécherungsprime och méi héich sinn, och verursaache Versécherungsfirmen d'Ofdeckung fir verschidde Modeller ze refuséieren.
Schnell Ofsenkung vun de Käschte fir BEVs ze produzéieren däerf net op Käschte vu méi héijen Ënnerhaltskäschte kommen, well dëst op laang Siicht e Konsument Réckschlag verursaache kann.Nei Methoden fir voll elektresch Gefierer ze produzéieren mussen niewent Prozesser agesat ginn, déi niddreg Ënnerhaltskäschte garantéieren.
Den elektresche Gefiermaart geet an d'Bühn vun "Iwwerliewe vum Fitest".
De Pacheco sot, ob a wéini d'Käschtespuerunge vun elektresche Gefierer a méi niddereg Verkafspräisser iwwersetzen, hänkt vum Hiersteller of, awer den Duerchschnëttspräis vun elektresche Gefierer an Verbrennungsmotor Gefierer solle Paritéit erreechen bis 2027. Hien huet awer och drop higewisen datt Elektroautofirmen wéi z. BYD an Tesla hunn d'Fäegkeet Präisser ze reduzéieren well hir Käschten niddereg genuch sinn, sou datt Präisschnëtt net ze vill Schued un hire Gewënn verursaachen.
Ausserdeem virausgesot Gartner nach ëmmer e staarke Wuesstum am Verkaf vun elektresche Gefierer, mat der Halschent vun den Autoen, déi am Joer 2030 verkaaft goufen, sinn reng elektresch Gefierer.Awer am Verglach mam "Gold Rush" vun de fréien Elektroauto Hiersteller geet de Maart an eng Period vun "Iwwerliewe vun de Fitest".
De Pacheco beschreift 2024 als e Joer vun der Transformatioun fir den europäeschen Elektroautomaart, mat chinesesche Firmen wéi BYD a MG déi hir eege Verkafsnetzwierker a Lineups lokal bauen, während traditionell Autofabrikanten wéi Renault a Stellantis lokal méi bëlleg Modeller lancéieren.
"Vill Saachen, déi elo geschéien, kënnen net onbedéngt de Verkaf beaflossen, awer si preparéiere sech op méi grouss Saachen," sot hien.
Mëttlerweil hu vill héichprofiléiert elektresch Gefierer Startups am leschte Joer gekämpft, dorënner Polestar, deen seng Aktiepräisser schaarf erofgaang ass zënter senger Oplëschtung, a Lucid, déi seng 2024 Produktiounsprognose ëm 90% reduzéiert huet.Aner traureg Firmen enthalen de Fisker, deen a Gespréicher mam Nissan ass, an de Gaohe, dee viru kuerzem un engem Produktiounsstopp ausgesat war.
De Pacheco sot: "Deemools hu vill Start-ups sech am elektresche Gefierberäich versammelt an der Iwwerzeegung datt se einfache Beneficer kënne maachen - vun Automakers bis elektresch Gefierer Opluedfirmen - an e puer vun hinnen hunn nach ëmmer staark op extern Finanzéierung vertraut, wat se besonnesch gemaach hunn. vulnerabel fir de Maart.Den Impakt vun Erausfuerderungen."
De Gartner prognostizéiert datt bis 2027 15% vun elektresche Gefiererfirmen, déi an de leschte Jorzéngt gegrënnt goufen, kaaft ginn oder Faillite ginn, besonnesch déi, déi staark op extern Investitioune vertrauen fir weider Operatiounen ze maachen.Wéi och ëmmer, "Dëst heescht net datt d'Elektresch Autosindustrie erofgeet, et geet just an eng nei Etapp an wou d'Firmen mat de beschte Produkter a Servicer aner Firme gewannen."sot de Pacheco.
Zousätzlech huet hien och gesot datt "vill Länner Ureizer am Zesummenhang mat elektresche Gefierer ausfaséieren, wat de Maart méi Erausfuerderung fir existent Spiller mécht."Wéi och ëmmer, "Mir ginn an eng nei Phas an där reng elektresch Gefierer net op Incentives / Konzessiounen oder Ëmweltvirdeeler verkaaft kënne ginn.BEVs mussen en all-around superior Produkt sinn am Verglach mat Verbrennungsmotor Gefierer.
Wärend den EV Maart konsolidéiert, wäerte Liwwerungen a Pénétratioun weider wuessen.Gartner virausgesot datt d'Versendunge vun elektresche Gefierer 18,4 Milliounen Unitéiten am Joer 2024 an 20,6 Milliounen Unitéiten am Joer 2025 erreechen.
Post Zäit: Mar-20-2024