Gartner, eng Fuerschungs- an Analysefirma am Beräich vun der Informatiounstechnologie, huet drop higewisen, datt d'Autohersteller am Joer 2024 weider schwéier schaffen, fir mat de Verännerungen ëmzegoen, déi duerch Software an Elektrifizéierung mat sech bruecht ginn, an domat eng nei Etapp vun Elektroautoen aleeden.
Ueleg a Stroum hunn d'Käschteparitéit méi séier wéi erwaart erreecht
D'Käschte fir Batterien falen, awer d'Produktiounskäschte fir Elektroautoen wäerten nach méi séier falen dank innovativen Technologien wéi Gigacasting. Dofir erwaart Gartner, datt Elektroautoen bis 2027 manner deier an der Produktioun si wéi Autoen mat Verbrennungsmotor, wéinst neien Produktiounstechnologien a méi niddrege Batteriekäschten.
An dësem Zesummenhang sot de Pedro Pacheco, Fuerschungs-Vizepresident bei Gartner: „Nei OEMs hoffen, de Status Quo vun der Automobilindustrie nei ze definéieren. Si bréngen innovativ Technologien, déi d'Produktiounskäschte vereinfachen, wéi z. B. zentraliséiert Automobilarchitektur oder integréiert Sprëtzguss, déi hëllefen, d'Produktiounskäschten ze reduzéieren. Trotz de Käschten an der Montagezäit hunn traditionell Autoshersteller keng aner Wiel wéi dës Innovatiounen unzehuelen, fir ze iwwerliewen.“
„Tesla an anerer hunn d'Produktioun op eng komplett nei Manéier gekuckt“, sot de Pacheco zu Automotive News Europe virun der Verëffentlechung vum Bericht.
Eng vun Tesla senge bekanntste Innovatiounen ass "integréiert Sprëtzguss", dat sech op d'Sprëtzguss vun engem groussen Deel vum Auto an een eenzegt Stéck bezitt, anstatt Dosende vu Schweesspunkten a Klebstoffer ze benotzen. De Pacheco an aner Experten gleewen, datt Tesla e Leader an der Innovatioun ass wat d'Reduktioun vun de Montagekäschten an e Pionéier am integréierte Sprëtzguss.
D'Adoptioun vun Elektroautoen huet a verschiddene grousse Mäert, dorënner an den USA an Europa, verlangsamt, dofir soen Experten, datt et entscheedend ass fir Autoshersteller, méi bëlleg Modeller aféieren.
De Pacheco huet drop higewisen, datt d'integréiert Sprëtzgusstechnologie eleng d'Käschte vum Karosserie a Wäiss ëm "op d'mannst" 20% reduzéiere kann, an aner Käschtereduktioune kënnen duerch d'Benotzung vu Batterien als Strukturelementer erreecht ginn.
D'Käschte fir Batterien falen zënter Joren, sot hien, awer déi falend Montagekäschte wieren en "onerwaarten Faktor", deen Elektroautoen méi fréi wéi erwaart op Präisgläichheet mat Autoen mat Verbrennungsmotor brénge géif. "Mir erreechen dëse Kipppunkt méi fréi wéi erwaart", huet hien derbäigesat.
Genauer gesot, géif eng speziell EV-Plattform den Autoshersteller d'Fräiheet ginn, Montagebanden ze designen, déi hiren eegenen Charakteristiken entspriechen, dorënner méi kleng Undriffsstrang a flaach Batteriebuedem.
Am Géigesaz dozou hunn Plattformen, déi fir "Multi-Drivetrains" gëeegent sinn, e puer Aschränkungen, well se Plaz brauchen fir en Brennstofftank oder e Motor/Getriebe z'ënnerbréngen.
Obwuel dëst bedeit, datt batterie-Elektroautoen d'Käschteparitéit mat Verbrennungsmotorautoen vill méi séier wéi ursprénglech erwaart erreechen, wäert et och d'Käschte fir verschidde Reparaturkäschte fir batterie-Elektroautoen däitlech erhéijen.
Gartner prognostizéiert, datt bis 2027 déi duerchschnëttlech Käschte fir d'Reparatur vu schwéieren Accidenter mat Karosserie a Batterien vun Elektroautoen ëm 30% eropgoe wäerten. Dofir kéinte Besëtzer méi geneigt sinn, en zerstéiert Elektroauto ze verschrotten, well d'Reparaturkäschte méi héich kënne sinn wéi säi Schrottwäert. Well d'Reparatur vun engem Auto no engem Kollisioun méi deier ass, kënnen d'Versécherungsprime fir Gefierer och méi héich sinn, wat souguer dozou féiere kann, datt d'Versécherungsgesellschaften d'Ofdeckung fir verschidde Modeller refuséieren.
Eng séier Senkung vun de Produktiounskäschte fir elektresch Gefierer däerf net op Käschte vun héijen Ënnerhaltskäschte goen, well dëst laangfristeg zu enger Géigereaktioun vun de Konsumenten féiere kéint. Nei Methode fir d'Produktioun vu voll elektresche Gefierer mussen zesumme mat Prozesser agesat ginn, déi niddreg Ënnerhaltskäschte garantéieren.
De Maart fir Elektroautoen trëtt an d'Phase vum "Survival of the Fittest" an.
De Pacheco sot, ob a wéini d'Käschtenerspuernisser duerch Elektroautoen zu méi niddrege Verkafspräisser féieren, hänkt vum Hiersteller of, awer den Duerchschnëttspräis vun Elektroautoen a Gefierer mat Verbrennungsmotor sollt bis 2027 de Paritéit erreechen. Mä hien huet och drop higewisen, datt Elektroautofirmen wéi BYD an Tesla d'Méiglechkeet hunn, Präisser ze senken, well hir Käschten niddreg genuch sinn, sou datt Präisreduktiounen hire Gewënn net ze vill Schued verursaachen.
Zousätzlech prognostizéiert Gartner nach ëmmer e staarkt Wuesstem vun den Elektroautoverkaf, woubäi d'Halschent vun den Autoen, déi am Joer 2030 verkaaft ginn, reng Elektroautoen sinn. Mee am Verglach mam "Goldrausch" vun den fréien Elektroautohersteller geet de Maart an eng Period vum "Iwwerliewe vun de Fittesten" eran.
De Pacheco huet 2024 als e Joer vun der Transformatioun fir den europäesche Maart fir Elektroautoen beschriwwen, woubäi chinesesch Firmen wéi BYD an MG hir eege Verkafsnetzwierker a Modeller lokal opbauen, während traditionell Autoshersteller wéi Renault a Stellantis méi bëlleg Modeller lokal lancéiere wäerten.
"Vill Saachen, déi elo geschéien, beaflossen net onbedéngt de Verkaf, awer si bereede sech op méi grouss Saache vir", sot hien.
Mëttlerweil hunn vill renomméiert Startup-Entreprisen am Beräich vun den Elektroautoen am leschte Joer Problemer gehat, dorënner Polestar, deem säi Aktiekurs zënter senger Börsennotéierung staark gefall ass, a Lucid, deem seng Produktiounsprognose fir 2024 ëm 90% reduzéiert gouf. Aner Firmen a Schwieregkeeten sinn Fisker, deen a Gespréicher mat Nissan ass, a Gaohe, déi viru kuerzem engem Produktiounsstopp ausgesat war.
De Pacheco sot: „Deemools hunn sech vill Start-up-Entreprisen am Beräich vun den Elektroautoen zesummegedoen, well se gegleeft hunn, datt se einfach Profitter kéinte maachen – vun Autoshersteller bis zu Firmen, déi Elektroautoen oplueden – an e puer vun hinne ware nach ëmmer staark op extern Finanzéierung ugewisen, wat se besonnesch vulnérabel fir de Maart gemaach huet. Den Impakt vun den Erausfuerderungen.“
Gartner prognostizéiert, datt bis 2027 15% vun den Elektroautofirmen, déi an de leschten zéng Joer gegrënnt goufen, iwwerholl oder faillite ginn, besonnesch déi, déi staark op extern Investitioune ugewise sinn, fir weiderzemaachen. „Dëst bedeit awer net, datt d'Elektroautoindustrie am Réckgang ass, si trëtt just an eng nei Phas an, wou d'Firmen mat de beschte Produkter a Servicer aner Firmen gewannen“, sot de Pacheco.
Zousätzlech sot hien och, datt "vill Länner d'Incentives am Zesummenhang mat Elektroautoen ofschafen, wat de Maart fir existent Akteuren méi usprochsvoll mécht." Wéi och ëmmer, "mir ginn an eng nei Phas an, an där reng Elektroautoen net méi mat Incentives/Konzessiounen oder Ëmweltvirdeeler verkaaft kënne ginn. BEVs mussen e generell besser Produkt sinn am Verglach mat Autoen mat Verbrennungsmotor."
Wärend de Maart fir Elektroautoen sech konsolidéiert, wäerten d'Liwwerungen an d'Penetratioun weider wuessen. Gartner prognostizéiert, datt d'Liwwerunge vun Elektroautoen am Joer 2024 18,4 Milliounen Eenheeten an am Joer 2025 20,6 Milliounen Eenheeten erreechen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 20. Mäerz 2024