An de leschte Joren, mat der gradueller Populariséierung vun der Technologie fir assistéiert Fueren, bréngt se, wärend se net nëmmen d'Komfort fir den alldeegleche Verkéier vun de Leit bitt, och nei Sécherheetsrisiken mat sech. Dacks gemellt Verkéiersaccidenter hunn d'Sécherheet vum assistéierte Fueren zu engem heftege Diskussiounsthema an der ëffentlecher Meenung gemaach. Dorënner ass d'Fro, ob et néideg ass, e Schëld fir assistéiert Fueren ausserhalb vum Auto auszestatten, fir de Fuerzoustand vum Gefier kloer unzeginn, am Mëttelpunkt vun der Opmierksamkeet stoung.
Wat ass d'Kontrollluucht vum Assistent-Fuersystem?
Déi sougenannt Luucht fir assistéiert Fuersystemer bezitt sech op eng speziell Luucht, déi baussen um Gefier installéiert ass. Duerch spezifesch Installatiounspositiounen a Faarwen ass et e kloert Zeechen fir aner Gefierer a Foussgänger op der Strooss, datt den assistéierte Fuersystem d'Fuer vum Gefier kontrolléiert an doduerch d'Perceptioun an d'Interaktioun vun de Stroossebenotzer verbessert. Zil ass et, d'Sécherheet am Stroosseverkéier ze verbesseren an d'Verkéiersaccidenter ze reduzéieren, déi duerch falsch Bewäertung vum Fuerzoustand vum Gefier verursaacht ginn.
Säi Funktionsprinzip baséiert op de Sensoren a Kontrollsystemer am Gefier. Wann d'Gefier d'Assisted Fuerfunktioun aschalt, aktivéiert de System automatesch d'Schëldluuchten, fir aner Stroossebenotzer drun z'erënneren, opzepassen.
Ënnert der Féierung vun Autofirmen ginn d'Luuchten op Schëlter mat assistéierte Fuersystemer selten benotzt
Well et zu dësem Zäitpunkt keng obligatoresch national Norme gëtt, sinn ënner de Modeller, déi um nationalen Autosmaart verkaaft ginn, nëmmen d'Modeller vu Li Auto aktiv mat Schëlderluuchten fir den Assistenzfahrsystem ausgestatt, an d'Faarf vun de Luuchten ass blo-gréng. Wann ee beim Ideal L9 als Beispill hëlt, ass dat ganzt Auto mat insgesamt 5 Markéierungsluuchten ausgestatt, 4 vir an 1 hannen (den LI L7 huet der 2). Dës Markéierungsluucht ass souwuel bei den Ideal AD Pro wéi och bei den AD Max Modeller ausgestatt. Et ass verständlech, datt am Standardzoustand, wann d'Gefier den Assistenzfahrsystem aschalt, d'Schëlderluucht automatesch uschalt. Et sollt een drop hiweisen, datt dës Funktioun och manuell ausgeschalt ka ginn.
International gesinn gëtt et a verschiddene Länner keng relevant Normen oder Spezifikatioune fir Schëldluuchten fir assistéiert Fuersystemer, an déi meescht Autofirmen iwwerhuelen d'Initiativ fir se zesummenzestellen. Zum Beispill Mercedes-Benz. Nodeems se a Kalifornien an Nevada d'Autorisatioun kruten, fir Gefierer mat assistéiertem Fuermodus (Drive Pilot) ze verkafen, huet se d'Féierung iwwerholl andeems se türkis Schëldluuchten an de Modeller Mercedes-Benz S-Klass a Mercedes-Benz EQS bäigefüügt hunn. Wann den assistéierte Fuermodus aktivéiert ass, ginn d'Luuchten gläichzäiteg och ugeschalt, fir aner Gefierer a Foussgänger op der Strooss, souwéi d'Verkéiersvollzugsbeamten, z'alarméieren.
Et ass net schwéier festzestellen, datt trotz der schneller Entwécklung vun der Technologie fir assistéiert Fueren weltwäit, et ëmmer nach e puer Mängel an de relevante ënnerstëtzende Standarden gëtt. Déi grouss Majoritéit vun den Automobilfirmen konzentréiere sech op Technologiefuerschung an -entwécklung a Produktmarketing. Fir assistéiert Fuersystemer gëtt net genuch Opmierksamkeet op Schlësselkonfiguratiounen am Zesummenhang mat der Stroossesécherheet geluecht.
Fir d'Sécherheet op der Strooss ze verbesseren, ass et onbedéngt néideg, Luuchten fir assistéiert Fuersystemer z'installéieren.
Tatsächlech ass de fundamentalste Grond fir d'Installatioun vun Assistenzfuersystemer fir Schëlter d'Reduktioun vun de Verkéiersaccidenter an d'Verbesserung vun der Stroossesécherheet. Aus technescher Siicht sinn déi aktuell inlännesch Assistenzfuersystemer, obwuel se den Niveau vum L3 "bedingten autonomen Fueren" net erreecht hunn, ganz no beieneen, wat d'Funktiounen ugeet. Verschidden Autofirmen hunn an hire Promotiounen schonn emol erkläert, datt den Niveau vum Assistenzfuer vun hiren neien Autoen op den Niveau L2.99999... gehéiert, wat onendlech no beim L3 läit. Den Zhu Xichan, Professer op der Tongji University School of Automotive, mengt, datt d'Installatioun vun Assistenzfuersystemer fir Schëlter bedeitend ass fir intelligent vernetzt Autoen. Elo hunn vill Gefierer, déi behaapten, L2+ ze sinn, tatsächlech L3-Fäegkeeten. Verschidde Chauffeuren benotzen tatsächlech L3-Benotzungsgewunnechten. Beim Gebrauch vun engem Auto entstinn L3-Benotzungsgewunnechten, wéi zum Beispill laang Zäit ouni Hänn oder Féiss ze fueren, wat zu Sécherheetsrisiken féiert. Dofir muss et, wann den Assistenzfuersystem ageschalt gëtt, eng kloer Erënnerung un aner Stroossebenotzer dobausse ginn.
Ufanks dëst Joer huet en Autobesëtzer de System fir d'Assistenzfahren ageschalt, wéi hien mat héijer Geschwindegkeet gefuer ass. Dofir huet hien beim Spuerwiessel eng Reklamm virun him fir en Hindernis gehalen an ass dann op eemol ofgebremst, wouduerch d'Gefier hannert him net méi auswäiche konnt an eng Heckkollisioun verursaacht huet. Stellt Iech just vir, wann d'Gefier vun dësem Autobesëtzer mat engem Schëld fir de System fir d'Assistenzfahren ausgestatt ass an et standardméisseg uschalt, da gëtt dat den Ëmgéigend-Gefierer eng kloer Erënnerung: Ech hunn de System fir d'Assistenzfahren ageschalt. D'Chauffeure vun anere Gefierer wäerten no der Uweisung opmierksam sinn an d'Initiativ ergräifen, ewech ze bleiwen oder e gréissere Sécherheetsofstand anzehalen, wat den Accident verhënnere kann. An dësem Kontext mengt den Zhang Yue, Senior Vizepresident vu Careers Consulting, datt et néideg ass, extern Schëldluuchten op Gefierer mat Fuerhëllefsfunktiounen z'installéieren. Am Moment klëmmt d'Penetratiounsquote vu Gefierer, déi mat L2+ Systemer fir d'Assistenzfahren ausgestatt sinn, stänneg. Et besteet eng grouss Chance, e Gefier mat ageschaltenen L2+ Systemer beim Fueren op der Strooss ze begéinen, awer et ass onméiglech, dat vun baussen ze beurteelen. Wann e Schëld dobausse liicht ass, wäerten aner Gefierer op der Strooss de Fuerzoustand vum Gefier kloer verstoen, wat zu Opmierksamkeet féiert, méi Opmierksamkeet beim Nofueren oder Féieren zielt, an e vernünftege Sécherheetsofstand hält.
Tatsächlech sinn ähnlech Warnmethoden net ongewéinlech. Déi bekanntst ass wahrscheinlech d'„Stage-Schëld“. No de Fuerderunge vun de „Reglementer iwwer d'Uwendung an d'Benotzung vu Motorfahrzeugführerschäiner“ sinn déi 12 Méint nodeems e Motorfahrzeugführerschäin säi Führerschäin kritt huet, d'Stageperiod. Wärend dëser Period soll beim Fueren vun engem Motorfahrzeug en eenheetlecht „Stage-Schëld“ um Réck vun der Karosserie gepecht oder opgehaange ginn. „Ech mengen, datt déi meescht Chauffeuren mat Fuererfahrung datselwecht mengen. Wann se op e Gefier mat engem „Praktikumsschëld“ op der hënneschter Wandschëld stoussen, heescht dat, datt de Chauffer en „Ufänger“ ass, dofir bleift hien normalerweis vun esou Gefierer ewech, oder verfollegt oder fënnt aner Gefierer mat. Halt genuch Sécherheetsofstand beim Iwwerhuele. Datselwecht gëllt fir assistéiert Fuersystemer. En Auto ass e zouene Raum. Wann et keng offensichtlech Uweisungen ausserhalb vum Auto gëtt, kënnen aner Gefierer a Foussgänger net kloer beurteelen, ob d'Gefier vun engem Mënsch oder vun engem assistéierte Fuersystem gefuer gëtt, wat liicht zu Noléissegkeet a Feelerbeurdeelunge féiere kann, wouduerch de Risiko vu Verkéiersaccidenter eropgeet.“
D'Standarden musse verbessert ginn. D'Luuchte fir assistéiert Fuersystemer sollten gesetzlech duerchsetzbar sinn.
Well d'Luuchten fir d'Assisted Fuersystem sou wichteg sinn, gëtt et am Land relevant Politiken a Reglementer fir se ze iwwerwaachen? Tatsächlech hunn am Moment nëmmen déi lokal Reglementer vu Shenzhen, d'"Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations", kloer Ufuerderunge fir d'Konfiguratioun vun de Luuchten, a bestëmme datt "am Fall vun autonomem Fueren, Autoen mat autonomem Fuermodus mat enger automatescher "Extern Fuermodusindikatorluucht als Erënnerung" ausgestatt solle sinn, awer dës Reglement gëllt nëmme fir dräi Zorte vun intelligenten vernetzten Autoen: bedingt autonomt Fueren, héich autonomt Fueren a voll autonomt Fueren. An anere Wierder, si ass nëmme fir Modeller vun der Kategorie L3 a méi héich gëlteg. Zousätzlech huet de Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie am September 2021 d'"Optesch Signaléierungsapparater a Systemer fir Autoen an Unhänger" (Entworf fir Kommentarer) erausginn. Als nationalen obligatoresche Standard goufen Ufuerderunge fir "Luuchten fir autonomt Fueren" bäigefüügt, an den geplangten Ëmsetzungsdatum ass den 1. Juli 2025. Dësen nationalen obligatoresche Standard zielt awer och op Modeller vun der Kategorie L3 a méi héich.
Et ass onbestreitbar, datt d'Entwécklung vum autonome Fueren op Niveau L3 ugefaangen huet sech ze beschleunegen, awer an dëser Phas sinn déi Mainstream-Systemer fir assistéiert Fueren nach ëmmer op Niveau L2 oder L2+ konzentréiert. Laut Donnéeë vun der Passenger Car Association huet d'Installatiounsquote vun neien Energie-Persounefahrzeugen mat assistéierte Fuerenfunktiounen op Niveau L2 a méi vun Januar bis Februar 2024 62,5% erreecht, vun deenen L2 nach ëmmer e groussen Deel ausmécht. De Lu Fang, CEO vu Lantu Auto, huet virdru beim Summer Davos Forum am Juni gesot, datt "et erwaart gëtt, datt assistéiert Fueren op Niveau L2 bannent dräi bis fënnef Joer wäit verbreet gëtt." Et ass ze gesinn, datt L2- an L2+ Gefierer nach laang Zäit den Haaptdeel vum Maart wäerten ausmaachen. Dofir fuerdere mir déi zoustänneg national Departementer op, déi tatsächlech Maartbedingungen vollstänneg ze berücksichtegen, wann se relevant Normen formuléieren, d'Luuchten fir assistéiert Fueren an déi national obligatoresch Normen opzehuelen, an zur selwechter Zäit d'Zuel, d'Liichtfaarf, d'Positioun, d'Prioritéit, etc. vun de Schëldluuchten ze vereenegen. Fir d'Sécherheet um Stroosseverkéier ze schützen.
Zousätzlech fuerdere mir och de Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie op, an de "Administrativen Moossname fir d'Zougangslizenzéierung vu Stroossemotorfahrzeughersteller a Produkter" d'Ausrüstung mat Hëllefsfuererschëldluuchten als Bedingung fir d'Zouloossung vun neie Gefierer an als ee vun de Sécherheetstester opzezielen, déi musse passéiert ginn, ier d'Gefier um Maart bruecht gëtt.
Déi positiv Bedeitung hannert de Luuchten vun der Fuererhëllefssystemer
Als eng vun de Sécherheetskonfiguratioune vu Gefierer kann d'Aféierung vun assistéierte Fuersystemer d'allgemeng standardiséiert Entwécklung vun der assistéierter Fuertechnologie duerch d'Formuléierung vun enger Serie vun technesche Spezifikatiounen a Standarden förderen. Zum Beispill kënnen duerch den Design vun der Faarf an dem Blénkmodus vun de Schëlteluuchten ënnerschiddlech Niveauen vun assistéierte Fuersystemer weider ënnerscheet ginn, wéi L2, L3, etc., wouduerch d'Populariséierung vun assistéierte Fuersystemer beschleunegt gëtt.
Fir Konsumenten wäert d'Populariséierung vun den Autoschëlter fir assistéiert Fuersystemer d'Transparenz vun der gesamter intelligent vernetzter Autoindustrie erhéijen, sou datt d'Konsumenten intuitiv verstoe kënnen, wéi eng Gefierer mat assistéierte Fuersystemer ausgestatt sinn, an hiert Bewosstsinn a Verständnis vun assistéierte Fuersystemer erhéijen. Verständnis, Vertrauen an Akzeptanz förderen. Fir Autofirmen sinn d'Autoschëlter fir assistéiert Fuersystemer onzweifelhaft eng intuitiv Reflexioun vun der Produktféierung. Zum Beispill, wa Konsumenten e Gefier mat Autoschëlter fir assistéiert Fuersystemer gesinn, wäerten si et natierlech mat Héichtechnologie a Sécherheet associéieren. Positiv Biller wéi Sex gi matenee associéiert, wouduerch d'Kafabsicht erhéicht gëtt.
Zousätzlech, op Makro-Niveau, mat der globaler Entwécklung vun der intelligenter vernetzter Gefiertechnologie, sinn international technesch Austausch a Kooperatioun ëmmer méi heefeg ginn. No der aktueller Situatioun ze beurteelen, hunn d'Länner weltwäit keng kloer Reglementer a vereenegt Standarden fir Schëlderluuchten fir assistéiert Fuersystemer. Als wichtegen Akteur am Beräich vun der intelligenter vernetzter Gefiertechnologie kann mäi Land de Standardiséierungsprozess vun der assistéierter Fuertechnologie weltwäit féieren a fërderen, andeems et d'Féierung bei der Formuléierung vu strikte Standarden fir Schëlderluuchten fir assistéiert Fuersystemer iwwerhëlt, wat hëllefe wäert, d'Roll vu mengem Land am Status vum internationale Standardiséierungssystem weider ze stäerken.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 05.08.2024