Den 21. Mee huet de chineseschen AutosproduzentBYDhuet de reng elektreschen Duebeldeckerbus BD11, deen mat engem Blade-Batterie-Bus-Chassis vun der neier Generatioun ausgestatt ass, zu London, England, erausbruecht.
Auslännesch Medien hunn erzielt, datt dëst bedeit, datt de roude Duebeldeckerbus, deen zënter bal 70 Joer op de Londoner Stroosse fiert, "Made in China" gëtt, wat e weidere Schrëtt an der iwwerséiescher Expansioun vun inlands produzéierten Autoen markéiert an déi sougenannt "Iwwerkapazitéit"-Rhetorik am Westen brécht.
Matgespillt am Dokumentarfilm "One Belt, One Road"
De 24. Juli 1954 huet den éischte roude Duebeldeckerbus vu London ugefaange Passagéier op d'Strooss ze bréngen. Zënter bal 70 Joer sinn dës Bussen en Deel vum Liewe vun de Londoner Leit a si sou klassesch wéi de Big Ben, d'Tower Bridge, rout Telefonskabinnen a Fish and Chips. Am Joer 2008 gouf en och als Visittekaart vu London bei der Ofschlosszeremonie vun den Olympesche Spiller zu Peking ageweit.
An de leschte Joren, mat der Popularitéit vun neien Energieautoen, brauch dëst ikonescht Transportmëttel och dringend eng Moderniséierung. Dofir huet d'London Transport Authority ëmmer erëm reng elektresch Bussen getest, déi vu lokale Produzenten produzéiert goufen, awer d'Resultater waren net zefriddestellend. An dësem Moment koum BYD aus China an d'Aen vun de Londoner Autoritéiten.
Berichter no wäert d'London Go-Ahead Transport Group dem BYD e Kontrakt fir d'Produktioun vu méi wéi 100 BD11 Duebeldeckerbussen zouweisen, déi an der zweeter Hallschent vun dësem Joer a Betrib geholl ginn. Modeller, déi un d'Bedierfnesser vun de verschiddene Regioune vum Vereenegte Kinnekräich ugepasst sinn, ginn an Zukunft agefouert.
Et gëtt bericht, datt de BYD BD11 eng maximal Passagéierkapazitéit vun 90 Leit, eng Batteriekapazitéit vu bis zu 532 kWh, eng Reechwäit vu 643 Kilometer an duebel Opluedung ënnerstëtzt. Den neie Generatiouns-Blatbatterie-Duebeldeckerbus-Chassis vum BYD BD11 integréiert d'Batterie mam Frame, wat net nëmmen d'Gewiicht vum Gefier däitlech reduzéiert, d'Batterielaufzäit erhéicht, mä och d'Stabilitéit an d'Kontrolléierbarkeet vum Gefier verbessert.
Dëst ass net déi éischt Kéier, datt britesch Bussen "Made in China" ginn. Tatsächlech huet BYD zënter 2013 ongeféier 1.800 Elektrobussen u britesch Betreiber geliwwert, awer déi meescht dovunner gi mat britesche Partner zesumme hiergestallt. De Modell "BD11", deen an dësem Kontrakt bedeelegt ass, gëtt a China hiergestallt an iwwer Mier a Groussbritannien importéiert.
Am Joer 2019, an der Dokumentarfilm "One Belt, One Road", "Building the Future Together", déi vun der CCTV ausgestraalt gouf, war de "China Red" Bus schonn ze gesinn, wéi en duerch d'Stroosse a Gaassen vu Groussbritannien gefuer ass. Deemools hunn e puer Medien kommentéiert, datt den "Nationalschatzwon" mat "grénger Energie" als Kär an d'Ausland gefuer ass an iwwer de Belt and Road geflunn ass, wouduerch hien ee vun de Vertrieder vu "Made in China" gouf.
„Déi ganz Welt begéint chinesesch Bussen“
Um Wee zur Transformatioun an eng nei Energieindustrie mécht d'Struktur vum Automobilmaart sech enorm Verännerungen duerch.
Donnéeën, déi viru kuerzem vun der China Association of Automobile Manufacturers publizéiert goufen, weisen datt de chineseschen Autosexport 2023 fir d'éischt Kéier op der Weltranglëscht wäert sinn. Am Januar 2024 huet China 443.000 Autoen exportéiert, eng Erhéijung vun 47,4% am Verglach zum Vorjoer, wat säi rapide Wuesstem weiderféiert. D'Spuere vun de chineseschen Autoen hunn sech op der ganzer Welt verbreet.
Huelt elektresch Bussen als Beispill. Net nëmmen den ikoneschen Duebeldecker-rout Bus a Groussbritannien ass "Made in China" ginn, mä och an Nordamerika a Mexiko hunn chinesesch Autoshersteller viru kuerzem déi gréisst eenzel Liwwerungsoptrag fir elektresch Bussen a Mexiko bis elo gewonnen.
De 17. Mee gouf déi éischt Charge vun 140 Yutong Elektrobussen, déi Griicheland aus China kaaft huet, offiziell an den ëffentlechen Transportsystem integréiert a Betrib geholl. Et gëtt bericht, datt dës Yutong Elektrobussen 12 Meter laang sinn an eng Reechwäit vun 180 Kilometer hunn.
Zousätzlech goufen Enn Mee a Spuenien 46 Yutong Fluchhafen-Shuttlebussen geliwwert. De Bericht weist, datt den Auslandsbetrieb vun Yutong am Joer 2023 ongeféier 10,406 Milliarden Yuan wäert sinn, eng Erhéijung vun 85,98% am Verglach zum Vorjoer, wat e Rekord fir den Auslandsbetrieb vun Yutong opstellt. Nodeems se déi national Bussen gesinn hunn, hunn vill Chinesen am Ausland Videoe gemaach a se op sozialen Plattforme gepost. E puer Netzbussen hunn gewitzelt: "Ech hunn héieren, datt een Yutong-Bussen op der ganzer Welt gesäit."
Natierlech sinn och aner Modeller net mannerwäerteg. Dee beschten Elektroauto a Groussbritannien am Joer 2023 wäert de "BYD ATTO 3" sinn. D'Elektroautomark Euler Haomao vu Great Wall Motor ass offiziell vun der Produktiounslinn an der neier Produktiounsbasis fir Energiefahrzeugen zu Rayong, Thailand, gerullt. Den Distributiounsnetz vu Great Wall Motor am Oman gouf offiziell a Betrib geholl. De Geometry The E Modell vu Geely ass déi käschtegënschteg Wiel fir rwandesch Konsumenten ginn.
Op groussen internationalen Autosalonen ginn dacks populär Produkter mat verschiddenen fortgeschrattene Technologien erausbruecht, chinesesch Marken glänzen, an déi intelligent Elektroautotechnologie vu China gëtt op den auslännesche Mäert unerkannt. D'Autosalon zu Peking am Abrëll dëst Joer huet d'Opmierksamkeet vun der Welt op sech gezunn, mat verschiddenen High-Tech-Autoen aus dem Inland, déi dacks opgetaucht sinn.
Gläichzäiteg hunn chinesesch Automobilfirmen an am Ausland investéiert a Fabriken gebaut, andeems se hir technologesch Virdeeler voll ausgeschöpft hunn a verschidde Kooperatioune lancéiert hunn. Chinesesch nei Energieautoen si populär op auslännesche Mäert a ginn der chinesescher Produktioun neie Glanz.
Real Donnéeën zerstéieren déi falsch "Iwwerkapazitéits"-Theorie
Leider, och mat sou opfällegen Donnéeën wéi "d'Nummer eent vun der Welt", bréngen e puer westlech Politiker ëmmer nach déi sougenannt "Iwwerkapazitéits"-Theorie vir.
Dës Leit behaapten, datt déi chinesesch Regierung nei Energieautoen, Lithiumbatterien an aner Industrien subventionéiert, wat zu enger Iwwerkapazitéit gefouert huet. Fir déi iwwerschësseg Produktiounskapazitéit ze absorbéieren, gouf se zu wesentlech méi niddrege Präisser wéi de Maartpräis an d'Ausland verkaaft, wat sech op déi global Versuergungskette an de Maart auswierkt. Fir op dës Ausso ze "reagéieren", hunn d'USA den 14. Mee nach eng Kéier d'Zölle fir chinesesch Elektroautoen vun den aktuellen 25% op 100% erhéicht. Dës Approche gouf och vu verschiddene Schichten kritiséiert.
Den Dennis Depp, Exekutiv vun der Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. an Däitschland, huet drop higewisen, datt d'Welt an den nächste fënnef Joer eng grouss Kapazitéit un erneierbarer Energie muss ausbauen, fir mat de Verpflichtungen vum Paräisser Ofkommes zur Bekämpfung vun der globaler Erwiermung matzehalen. China muss net nëmmen d'inlännesch Nofro decken an d'Ëmsetzung vum "Duebelkuelestoff"-Zil förderen, mä och positiv Bäiträg zur globaler Äntwert op de Klimawandel an der Ëmsetzung vun enger grénger Entwécklung leeschten. Wann déi nei Energieindustrie un e Protektionismus gebonnen ass, wäert dat onzweifelhaft d'Fäegkeet vun de Länner schwächen, mam Klimawandel ëmzegoen.
Den Internationale Wärungsfong (IWF) huet d'US-Regierung direkt kritiséiert fir héich Zölle op chinesesch Produkter wéi Elektroautoen, Lithiumbatterien a Hallefleeder ze verhängen, a gewarnt, datt dëst de Welthandel an de Wirtschaftswuesstem a Gefor kéint bréngen.
Souguer amerikanesch Internetbüroen hunn et veruerteelt: "Wann d'USA e kompetitive Virdeel hunn, schwätze se vum fräie Maart; wann net, da maachen se sech un Protektionismus. Dëst sinn d'Reegele vun den USA."
De Jin Ruiting, Fuerscher um Makroökonomesche Fuerschungsinstitut vun der Nationaler Entwécklungs- a Reformkommissioun vu China, huet an engem Interview e Beispill ginn. Wann no den aktuellen Meenunge vu verschiddene westleche Politiker, wann d'Offer d'Nofro iwwerschreit, et e Surplus gëtt, da brauch ee Land keen Handel mat engem anere Land ze maachen. Well d'Viraussetzung fir den Handel ass, datt d'Offer méi grouss ass wéi d'Nofro. Nëmmen wann ee méi huet, kann een Handel maachen. Dann, wann ee handelt, gëtt et eng international Aarbechtsdeelung. Also, wann ee der Logik vu verschiddene westleche Politiker verfollegt, ass déi gréisst Iwwerkapazitéit tatsächlech amerikanesch Boeing-Fligeren, an déi gréisst Iwwerkapazitéit tatsächlech amerikanesch Sojabounen. Wann een se no hirem Diskurssystem erofdréckt, ass dat d'Resultat. Dofir ass déi sougenannt "Iwwerkapazitéit" net kompatibel mat de Gesetzer vun der Wirtschaft an de Gesetzer vun der Maartwirtschaft.
Eis FirmaExportéiert onzähleg BYD Serie Gefierer. Baséierend op dem Konzept vun der nohalteger Entwécklung, bitt d'Firma de Passagéier eng besser Erfahrung. D'Firma huet eng komplett Gamme vu Marken vun neien Energieautoen a liwwert se aus éischter Hand. Wëllkomm fir e Consult.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 05. Juni 2024