E Manager bei der südkoreanescher Firma LG Solar (LGES) sot, datt d'Firma a Gespréicher mat ongeféier dräi chinesesche Materialliwweranten ass, fir Batterien fir bëlleg Elektroautoen an Europa ze produzéieren, nodeems d'Europäesch Unioun Zölle fir Elektroautoen aus China agefouert huet an d'Konkurrenz weider verschäerft gëtt.
LG Nei EnergieD'Sich no potenziellen Partnerschafte geschitt an engem schaarfen
eng Verlangsamung vun der Nofro aus der globaler Elektroautoindustrie, wat den wuessenden Drock vun Autoshersteller op net-chinesesch Batteriefirmen ënnersträicht, fir d'Präisser op en Niveau ze senken, deen vergläichbar ass mat deem vu chinesesche Konkurrenten.
Dëse Mount huet de franséischen Autoshersteller Groupe Renault ugekënnegt, datt hie Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie (LFP) a senge Pläng fir d'Masseproduktioun vun Elektroautoen benotze géif, andeems hien LG New Energy a säi chinesesche Konkurrent Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) als Partner gewielt huet, fir Liwwerketten an Europa opzebauen.
D'Ukënnegung vum Groupe Renault kënnt no enger Entscheedung vun der Europäescher Kommissioun am Juni. No Méint vun Anti-Subventiouns-Ermëttlungen huet d'Europäesch Unioun decidéiert, Zölle vu bis zu 38% op Elektroautoen, déi aus China importéiert ginn, anzesetzen, wat chinesesch Elektroauto-Hiersteller a Batteriefirmen dozou bruecht huet, sech fir Investitiounen an Europa ze engagéieren.
De Wonjoon Suh, Chef vun der Divisioun fir fortgeschratt Gefierbatterien vun LG New Energy, sot zu Reuters: "Mir verhandelen mat e puer chinesesche Firmen, déi Lithium-Eisenphosphat-Kathodematerialien mat eis entwéckele wäerten an dëst Material fir Europa produzéiere wäerten." Mä déi Verantwortlech sot, wollt net den Numm vun der chinesescher Firma an de Gespréicher nennen.
„Mir iwwerleeën verschidde Moossnamen, dorënner d'Grënnung vu Joint Ventures an d'Ënnerschreiwe vu laangfristege Liwwerverträg“, sot de Wonjoon Suh a füügt bäi, datt sou eng Kooperatioun LG New Energy hëllefe géif, d'Produktiounskäschte vu senge Lithium-Eisenphosphat-Batterien bannent dräi Joer op en Niveau ze reduzéieren, deen vergläichbar mat deem vu chinesesche Konkurrenten ass.
D'Kathode ass déi deierste Komponent an enger Batterie fir Elektroautoen a mécht ongeféier en Drëttel vun de Gesamtkäschte vun enger eenzeler Zell aus. Laut dem Batteriemaart-Tracker SNE Research dominéiert China déi weltwäit Versuergung vu Lithium-Eisenphosphat-Kathodematerialien, mat de gréissten Hiersteller Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic an Hubei Wanrun New Energy Technology.
Aktuell ginn déi meescht Kathodematerialien fir Elektroautobatterien haaptsächlech an zwou Zorten opgedeelt: Kathodematerialien op Nickelbasis a Kathodematerialien op Lithium-Eisenphosphatbasis. Zum Beispill kann dat Kathodematerial op Nickelbasis, dat an den Tesla-Modeller mat laanger Reechwäit benotzt gëtt, méi Energie späicheren, awer de Präis ass méi héich. Lithium-Eisenphosphat-Kathodematerial gëtt vu chineseschen Elektroautohersteller wéi BYD bevorzugt. Och wann et relativ manner Energie späichert, ass et méi sécher a méi bëlleg.
Südkoreanesch Batteriefirmen hunn sech ëmmer op d'Produktioun vu Batterien op Nickelbasis konzentréiert, awer elo, wou Autoshersteller hir Produktlinnen op méi bezuelbar Modeller ausbaue wëllen, expandéiere si och op d'Produktioun vu Lithium-Eisenphosphat-Batterien ënner Drock. Dëse Beräich gëtt awer vu chinesesche Konkurrenten dominéiert. De Suh sot, datt LG New Energy iwwerleet, mat chinesesche Firmen zesummenzeschaffen, fir Lithium-Eisenphosphat-Kathodematerialien a Marokko, Finnland oder Indonesien ze produzéieren, fir den europäesche Maart ze beliwweren.
LG New Energy huet Gespréicher mat Autoshersteller an den USA, Europa an Asien iwwer Liwwerverträg fir Lithium-Eisenphosphat-Batterien gefouert. Mä de Suh sot, datt d'Nofro fir bezuelbar Elektromodeller an Europa méi staark ass, wou dëst Segment ongeféier d'Halschent vun den Elektroauto-Verkafszuelen an der Regioun ausmécht, méi héich wéi an den USA.
Laut SNE Research haten déi südkoreanesch Batteriehersteller LG New Energy, Samsung SDI an SK On an den éischte fënnef Méint vun dësem Joer en zesummen Undeel vu 50,5% um europäesche Maart fir Batterien fir Elektroautoen, dovun 31,2% fir LG New Energy. De Maartundeel vu chinesesche Batteriefirmen an Europa läit bei 47,1%, woubäi CATL mat engem Undeel vun 34,5% op der éischter Plaz läit.
Virdrun huet LG New Energy Batterie-Joint Ventures mat Autoshersteller wéi General Motors, Hyundai Motor, Stellantis an Honda Motor gegrënnt. Mee well de Wuesstem vum Verkaf vun Elektroautoen verlangsamt, sot de Suh, datt d'Installatioun vun engem Deel vun der Ausrüstung, déi fir d'Expansioun gebraucht gëtt, a Consultatioun mat Partner ëm bis zu zwee Joer verspéit kéint ginn. Hie prognostizéiert, datt d'Nofro fir Elektroautoen an Europa an ongeféier 18 Méint an an den USA an zwee bis dräi Joer sech erhuele wäert, awer dat hänkt deelweis vun der Klimapolitik an anere Reglementer of.
Beaflosst vun der schwaacher Leeschtung vun Tesla ass d'Aktie vum LG New Energy ëm 1,4% gefall, wat manner wéi de südkoreanesche KOSPI Index war, deen ëm 0,6% gefall ass.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 25. Juli 2024