Wien um Automaart 2024 gëllt als de stäerksten a schwieregste Géigner. D'Äntwert ass kloer - BYD. Fréier war BYD just en Nofolger. Mam Wuesstum vun neien Energiequellen a China huet BYD d'Geleeënheet genotzt, fir matzefueren. D'Ära vun der Brennstoffauto-Dominanz, BYD huet säi Joresverkaf net méi wéi eng Millioun am Club erreecht. An der neier Energiezäit, nodeems de Verkaf vu Brennstoffautoen entscheet gouf, huet BYD säi Joresverkaf vu 700.000 op 1,86 Millioune Gefierer an nëmmen engem Joer verduebelt. Am Joer 2023 ass de Verkafsvolumen vu BYD op 3 Millioune geklommen, an de Nettogewënn gëtt erwaart, datt en iwwer 30 Milliarden Yuan läit. Net nëmmen dat, vun 2022 bis 2023 huet BYD zwee Joer hannereneen méi wéi Tesla de weltwäite Verkaf vun neien Energiequellen ugefouert. Natierlech geet d'Produktioun an de Marketing vun neien Energiequellen vu BYD an eng nei Phas, déi a kuerzer Zäit keen erreechen kann. "Wéi kann een BYD schloen?" Et sollt eppes sinn, iwwer dat all Konkurrent nodenke soll. Also, ass den Trend vum schnelle Wuesstem vu BYD am Joer 2024 nohalteg? Ass de Maart nach ëmmer stabil? Wéi eng Géigner wäerten attackéieren?
Wou wäert de Wuesstem vu BYD am Joer 2024 hierkommen?
Wann eng Autosfirma e stännegt Wuesstem vun de Verkaf wëll behalen, muss se Ivy-Produkter hunn, fir d'Basisplack ze stabiliséieren, an se muss weiderhin nei Produkter entwéckelen an nei Entwécklungen schafen. Analysten vum Gaishi Automotive Institute gleewen, datt de Kär vum BYD-Verkaf dëst Joer haaptsächlech vun den neie Modeller vun der Equation Leopard Brand, Dynasty an Ocean an dem schnelle Wuesstem vun den Exportmäert kënnt.
Wéi mir all wëssen, sinn d'Dynasty an d'Ocean Two Serien déi absolut Pilier vum BYD Verkaf. Am Joer 2023 huet d'Ocean Serie e staarken Ugrëff gestart, andeems eng Rei vun neien Autoen wéi den Dolphin an de Seagull agefouert goufen, wat de Präis vun de reng Elektroautoen vu BYD op ënner 80.000 Yuan gesenkt huet an de Maart vun 100.000 Yuan nei opgebaut huet, wouduerch den Undeel vun de Joint Venture-Brennstoffautoen zum selwechte Präis zesumme mat SAIC, GM, Wuling an anere Marken weider reduzéiert gouf. Kuckt Iech d'Dynasty Serie un, den Upgrade vum Produkt vun Huanxin op d'Champion-Versioun ass tatsächlech eng verstoppt Form vun der Ouverture vum Präisreduktiounsmodell (baséiert op dem Käschtevirdeel, wouduerch de Produit méi bëlleg verkaaft gëtt). Zum Beispill, Ufanks vum leschte Joer ass de Präis vun der Qing PLUS DMi Champion-Versioun op den Niveau vun 100.000 Yuan gefall. Dëst ass BYD op 100.000 - 200.000 Yuan fir de Volkswagen Maartsignal Krich ze erklären.
No de Verkafsresultater ze beurteelen, ass d'Strategie vun der Dynasty- an Ocean-Serie onzweifelhaft erfollegräich. Am Joer 2023 huet den kombinéierte Verkaf vun den zwou Serien 2.877.400 Eenheeten erreecht, eng Erhéijung vu 55,3% am Verglach zum Vorjahr.
Dorënner hunn d'Seagulls, Qing PLUS, Yuan an aner populär Modeller méi wéi 30.000 Eenheeten oder souguer méi verkaaft, an eng Villfalt vu Modeller wéi Han, Han, Don, Song an aner hunn iwwer 10.000 Eenheeten verkaaft. Am Verglach mat aneren Autofirmen huet BYD offensichtlech méi wéi 10 Modeller mat enger "explosiver" stabiler Basisplack. Wat d'Erhéijung ugeet, sot d'Divisioun vum Geist Automobile Research Institute, datt nei Modeller wéi Song L a Sea Lion dëst Joer déi Haaptkraaft am Verkafswuesstem vun den zwou Serien ginn.
Den neien Equation Leopard, deen am August vum leschte Joer erauskoum, soll dëst Joer och eng rapid Erhéijung vum Volumen mat sech bréngen. Equation Leopard ass déi véiert Mark, déi vu BYD lancéiert gëtt a personaliséiert Expertiseberäicher positionéiert. Am November vum selwechte Joer gouf den éischte Modell Leopard 5 mat engem Präis vun 289.800 bis 352.800 Yuan op de Maart bruecht a gouf geliwwert.
Mat vernünftege Präisser, enger staarker Markenënnerstëtzung an dem wuessende Benotzernofro fir Offroad-Gefierer, huet de Verkafsvolumen vum Equation Leopard 5 am éischte ganze Mount iwwer 5.000 Eenheeten iwwerschratt, wat déi éischt Schluecht gewonnen huet, an et gëtt virausgesot, datt d'Verkafszuelen dëst Joer weidergoen. Zousätzlech wäert den Exportmaart och eng aner Kraaft am Verkafswuesstem vu BYD sinn. D'Joer 2023 ass d'Joer vun der Globaliséierung vu BYD. De BYD-President Wang Chuanfu sot eemol: "De Schwéierpunkt vum Joer 2023 läit op der Globaliséierung. BYD huet duerch Export a lokal Produktioun zwou Weeër benotzt fir d'Globaliséierungsstrategie ze fërderen." An nëmmen zwee Joer ass de BYD säi Persounenautogeschäft a Japan, Däitschland, Australien, Brasilien, d'Vereenegt Arabesch Emirater a bal 60 Länner a Regiounen agaangen. Mat enger staarker Produktstäerkt an héijer Visibilitéit (zënter 2022 méi Verkaf wéi FAW-Volkswagen), wiisst de BYD säi Verkaf am Ausland séier a erreecht 240.000 Eenheeten am Joer 2023, eng Erhéijung vun 3,3 Mol am Joer virdrun, a BYD ass eng vun de féierende Verkeef vun neien Energiequellen-Gefierer a ville Länner a Regiounen.
Dëst Joer beschleunegt BYD weider d'Ouverture vun iwwerséiesche Mäert. D'BYD-Fabréck an Thailand wäert geschwënn a Betrib goen an d'Produktioun starten, an an Europa gëtt et och eng Fabréck an Ungarn, Südamerika a Brasilien, wou och de Bau ufänkt. Dëst weist, datt BYD duerch den Handel an d'Exporter lues a lues op lokal Produktioun ausgeriicht ass. Mat der Fäerdegstellung vun de Fabriken an der Produktioun am Ausland wäert BYD d'Käschte weider reduzéieren an d'Kompetitivitéit vun de Produkter um lokale Maart verbesseren. Et gëtt erwaart, datt de Verkaf vu BYD am Ausland dëst Joer iwwer 500.000 Gefierer wäert sinn, wat eng Verdueblung vum leschte Joer ass, prognostizéiert Analysten vum Gaia Automotive Research Institute.
Wäert d'Wuesstem dëst Joer verlangsamt ginn?
Baséierend op dem gesamte Verkafswuesstem vun neien Energiequellen an dem eegenen Entwécklungsskal-Uerteel vu BYD gëtt erwaart, datt BYD d'lescht Joer d'Zil vun 3 Millioune Verkaf an der Branche erreecht huet. BYD huet nach kee Verkafszil fir 2024 bekannt ginn. Baséierend op der aktueller Verkafsbasis a Wuestumsquote vu BYD prognostizéieren awer eng Rei Agenturen hir Verkafs- a Leeschtungsviraussoen fir 2024. Laut ëmfangräiche Multi-Party-News mengt d'Branche allgemeng, datt de BYD Verkaf am Joer 2024 weiderhin wuesse wäert, awer d'Gréisst vum Zouwuess ass anescht. Shengang Securities ass optimistesch a prognostizéiert, datt mat der Penetratioun vun neien Energiequellen-Gefierer, der schneller Fräisetzung vun der Produktiounskapazitéit an dem Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, déi op den U8/U9, Leopard 5 an aner nei Autoen um Maart lancéiert goufen, setzt BYD de Zyklus vun der Promotioun vun neie Produkter weider. De Verkaf am Joer 2024 gëtt erwaart, datt et méi wéi 4 Milliounen Eenheeten gëtt, eng Erhéijung vu méi wéi 30% am Verglach zum selwechte Zäitraum vum leschte Joer.
De Gaishi Automotive Research Institute ass méi virsiichteg a gëtt am Joer 2024 mat engem Verkaf vun 3,4 bis 3,5 Milliounen erwaart, eng Erhéijung vu ronn 15%, "dëst ass inklusiv Exportverkaf." Analysten hunn drop higewisen, datt dëst op der Verkafsleistung vu BYD an de leschte Méint baséiert, tatsächlech "ass de Wuesstem am Inland vu BYD zënter der zweeter Hallschent vum leschte Joer däitlech lues." Wéi Dir gesitt, gouf d'Verkafszil vu BYD fir 2023 vun 3 Millioune Gefierer eréischt am leschte Mount erreecht, an et goufen 20.000 méi Gefierer. Fir d'Verkafszil vun 2023 z'erreechen, huet BYD an der zweeter Hallschent vum Joer dacks d'Präisser ugepasst. Wéi och ëmmer, wat d'Situatioun beim Terminalverkaf ugeet, gëtt et keng grouss substantiell Verbesserung. D'Donnéeë vum Terminalverkaf weisen, datt de Volume vun der BYD Terminalversécherung vu Juni bis November relativ stabil ass, bei ongeféier 230.000 Gefierer. "Dëst reflektéiert, datt d'Präisreduktiounsaktioun nëmmen de Verkaf stabiliséiert huet, awer kee wesentleche Wuesstem bruecht huet", sot den Analyst.
BYD steet derweil ënner Opwäertsdrock. Ënnert dem Afloss vu Konkurrenten, wéi zum Beispill der fragwürdeger Welt, schéngt d'Maartperformance vun der Biadihan-Serie schwaach ze sinn. Am Joer 2023 goufen 228.000 Gefierer vun der Han-Serie verkaaft, am Verglach zu 270.000 am Joer virdrun. D'Maartreaktioun vun den N7 an N8 an anere Produkter, déi vum Teng Potential opgezielt sinn, ass och manner wéi erwaart, an de monatlecht Duerchschnëttsverkafsvolumen läit bei ongeféier 1.000 Gefierer, ëmmer nach ënnerstëtzt vun D9. Fir déi zwou Serien Ocean an Dynasty gleewen d'Analysten vum Gaius Automotive Research Institute, datt déi existent Kär-Explosiounsmodeller vu BYD, wéi Qin, Song, Han, Yuan, Seagull, etc., dëst Joer um nationale Maart Performance erwaart ginn, den aktuellen monatlecht Verkafsniveau ze halen oder e liichte Réckgang ze hunn, an net méi ze vill Inkrement fir d'Mark brénge kënnen. Wat d'Mark ugeet, ass et net fir de Volumen ze berücksichtegen, well se op Milliounepräisser positionéiert ass. D'Donnéeë weisen, datt am Dezember vum leschte Joer 1500 U8 am éischte Mount geliwwert goufen. Am Verglach zum Bäitrag zum Verkaf spigelt sech d'Hëllef vu BYD méi staark an der Markenerhéijung an dem Niveau vun der Gewënnmarge erëm. Baséierend op der riseger Verkafsbasis vun 3 Millioune Gefierer am leschte Joer ass et schwéier, de Verkafswuesstem vu BYD dëst Joer ze reproduzéieren. Analysten vun der Agence prognostizéieren, datt de Nettogewënn vu BYD am Joer 2024 méi wéi 40 Milliarden Yuan kéint sinn, eng Erhéijung vu méi wéi 100 Milliarden am Verglach zum leschte Joer, eng Erhéijung vu ronn 30%, am Verglach zu den zwee Joer virdrun, deen däitlech erofgaangen ass.
Mat Gewalt belagert?
Am Verglach zum aktuellen Ëmsaz vun neien Energiequellen am Inland an dem Maartundeel vun de groussen inlänneschen Automobilfirmen ass BYD ëmmer nach de Leader, seng féierend Positioun wäert kuerzfristeg schwéier ze räissen sinn. Laut der China Association of Automobile Manufacturers mécht BYD eleng 35 Prozent vum Detailhandel vun neien Energiequellen-Persouneautoen aus, gefollegt vun Tesla Motors China, deen nëmmen 8 Prozent ausmécht, a GAC AEON, Geely Automobile a SAIC-GM-Wuling, déi nëmmen ongeféier 6 Prozent ausmaachen. "Am Moment gëtt et keen Automobilfirmen, deen a kuerzer Zäit BYD rivaliséiert", hunn e puer Analysten drop higewisen. Awer hie mengt, datt BYD a verschiddene Maartsegmenter a verschiddene Präisklassen och e grousse Konkurrenzdrock duerstellt.
Zum Beispill wäert Volkswagen am Joer 2024 den Haaptfokus vun neien Energiequellen sinn. De China 100 Electric Vehicle Council prognostizéiert, datt dës Präisklass an den nächsten zwee Joer e Schlësselwuesstemsberäich fir nei Energiequellen-Gefierer wäert sinn, wat erwaart gëtt en Drëttel vum Opschwong bäizedroen. Dëst bedeit och, datt d'Konkurrenz op dësem Maart méi haart gëtt. Tatsächlech hunn am Joer 2023 vill Autofirmen ugefaangen, de Volkswagen-Maart ze forcéieren, nei Marken oder Produkter kommen stänneg eraus. Zu den neien Akteuren gehéieren d'Chery Fengyun Serie, d'Geely Galaxy Serie, d'Changan Kaiyuan Serie an aner staark Konkurrenten. Gläichzäiteg beschleunegen och al Marken wéi Ian an Deep Blue de Start vun neie Gefierer, fir hire Maartundeel an dësem Maartsegment ze konsolidéieren oder auszebauen. Déi uewe genannten Autofirmen drécken net nëmme séier, mä decken och eng Vielfalt vun technesche Weeër of, wéi Plug-in Hybrid, verlängert Reechwäit a pure Stroum. Ënnert dem staarken Hannergrond vum Grupp hunn vill nei Marken oder nei Modeller eng staark Maartkonkurrenzfäegkeet. Zum Beispill, d'Geely Galaxy Serie, déi virun engem hallwe Joer erauskoum, ass mat engem monatleche Verkaf stabil bei iwwer zéngdausend. Dës Marken wäerten dem BYD säin Undeel un de relevante Maartsegmenter sécherlech eroberen, laut Analysten vum Gaishi Automotive Research Institute. Am High-End Maart vu méi wéi 250 dausend Yuan leeft BYD net sou glat wéi erwaart. De Réckgang vum Verkaf vun der Han Serie an déi schlecht Leeschtung vun den N7 / N8 sinn ze gesinn. Am Géigesaz dozou sinn déi nei M7 Bestellunge méi wéi 120 dausend Eenheeten an déi nei M9 Bestellunge méi wéi 30.000 Eenheeten. De Gesamtmonatleche Verkaf vun der idealer L Serie ass iwwer 40.000 Eenheeten gebrach. Déi féierend Positioun vum Tengshi D9 am High-End MPV Maart fir nei Energiequellen kéint laang Zäit schwéier ze halen sinn. Mat der Buick GL8 Plug Versioun, déi geschwënn op de Maart kënnt a geliwwert gëtt, an duerch d'Stäerkt vum Wei Brand Mountain sinn déi kleng Pengs X9 Modeller an d'Konkurrenz komm, hir Maartpositioun oder menacéiert. De Leopard ass och ënner Konkurrenzdrock. Am Moment ass déi onofhängeg Mark e waarme Maart fir Offroad-Gefierer. D'IRui Consulting sot, datt mat Ännerungen an der Nofro vun de Konsumenten de SUV-Maart, besonnesch "liicht Cross-Country-SUVs, den Haapttrend" wier. Laut der partieller Statistik vu Gaeshi Automobile wäerten am Joer 2023 méi wéi 10 Cross-Country-SUV-Produkter op de Maart kommen. Ausserdeem gëtt et Tankmarken, déi dëse Maartsegment déif entwéckelt hunn. Laut Observateuren, déi sech mat Offroad-Modifikatiounsaarbechten beschäftegen, ass d'Tankmark ganz populär bei Offroad-Gefierbenotzer, "vill Benotzer verkafen importéiert Offroad-Gefierer, hunn ëmgedréint a 300 Tanker kaaft." Am Joer 2023 huet d'Tankmark 163.000 Gefierer verkaaft. D'Performance vum Leopard als Neiukommling muss nach vum Maart verifizéiert ginn.
D'Gesiicht vum Feind ronderëm, BYD an der Kapitalmaartpositioun, ass och beaflosst. Citigroup Analysten hunn viru kuerzem hiert Präiszil fir BYD vu 602 HKD pro Aktie op 463 HKD Dollar pro Aktie erofgesat, bericht Bloomberg. Si gleewen, datt de Verkafswuesstem a Gewënnmargen vu BYD ënner Drock kéinte kommen, well d'Konkurrenz a China sech verschäerft. Citigroup huet och seng Verkafsprognose fir BYD dëst Joer op 3,68 Millioune Gefierer erofgesat, vu 3,95 Milliounen. De BYD Aktiekurs ass zënter Mëtt November 2023 ëm 15 Prozent gefall, laut der Agence. Am Moment ass de Maartwäert vu BYD op ongeféier 540 Milliarden Yuan am Verglach zum selwechte Zäitraum vum leschte Joer ëm 200 Milliarden Yuan verdampft. Vläicht ass et den iwwerhëtzte Bannemaart, deen dozou gefouert huet, datt BYD seng Expansioun am Ausland an de leschte Jore beschleunegt huet. Mat dem Käschtevirdeel an der staarker Produktstäerkt, souwéi der Fërderung vun der globaler Visibilitéit, ass BYD um Mier. Et kann ee fett roden, ob BYD a souguer déi chinesesch Autopräisser d'Mier vun neien Energiequellen notze kënnen, d'Gebuert vun engem oder méi "Volkswagen oder Toyota" sou e globale Gefierherstellergigant, ass et net onméiglech.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 29. Januar 2024