Gëschter huet Ideal wéi geplangt déi wöchentlech Verkafslëscht fir déi drëtt Woch vum Joer 2024 (15. Januar bis 21. Januar) verëffentlecht. Mat engem liichte Virsprong vun 0,03 Milliounen Eenheeten huet et déi éischt Plaz vum Wenjie zeréckgeholl.
Den Ideal, deen 2023 d'Show klaue wäert, war ursprénglech gewinnt ze gewannen. Am Dezember 2023 huet den Ideal säi monatlecht Verkaf iwwer 50.000 Gefierer gemooss, wat en neie Rekordhéicht opgestallt huet. De Gesamtverkaf am Joer 2023 wäert 376.000 Gefierer erreechen, bal duebel sou vill wéi am Joer virdrun. Et ass déi éischt nei Kraaft, déi d'jäerlech Liwwerungsmark vun 300.000 Gefierer iwwerschratt huet, an déi eenzeg nei Kraaft, déi de Moment rentabel ass.
Bis zur éischter Woch vun dësem Joer, wéi Li Auto d'Lëscht verëffentlecht huet, sinn seng wöchentlech Verkafszuelen ëm 9.800 Eenheeten am Verglach zu der Woch virdrun op 4.300 Eenheeten gefall, de schlechteste Rekord an de leschte sechs Méint. Op der anerer Säit huet Wenjie mat engem Score vun 5.900 Gefierer fir d'éischt Kéier den Idealstand iwwerschratt.
An der zweeter Woch vun dësem Joer huet Wenjie weiderhin d'Lëscht vun den neien Energieautomarken mat engem Verkafsvolumen vun 6.800 Eenheeten ugefouert, während Ideal mat engem Verkafsvolumen vun 6.800 Eenheeten op der zweeter Plaz war.
Den Drock, mat deem een um Ufank vun engem idealen neie Joer konfrontéiert ass, gëtt duerch eng Kombinatioun vu Faktoren verursaacht.
Op der enger Säit huet Ideal am Dezember vum leschte Joer, fir d'Liwwerzil vun engem monatleche Verkaf vu méi wéi 50.000 Eenheeten z'erreechen, haart un Terminalpräferenzpolitiken geschafft. Wärend et säin eegene Rekord opfrëscht huet, huet et och bal all Bestellunge vun de Benotzer ausgeschöpft.
Op der anerer Säit wäert den zukünftege Generatiounswiessel och en Afloss op de Cash-Verkaf hunn. Déi dräi Modeller vun der erweiderter L-Serie L9\L8\L7 kréien Konfiguratiounsupdates, an d'Modeller vun 2024 ginn offiziell am Mäerz erausbruecht a geliwwert. En Autoblogger huet verroden, datt de Smart Cockpit vum Ideal L-Seriemodell vun 2024 erwaart gëtt, de Qualcomm Snapdragon 8295 Chip ze benotzen, an d'Reechwäit vum Gefier gëtt erwaart och verbessert ze ginn. E puer potenziell Konsumenten hunn Mënzen a waarden drop ze kafen.
Wat net ignoréiert ka ginn, sinn den Xinwenjie M7 an den M9, déi direkt mat den Haaptmodeller vun Ideal konkurréieren. Viru kuerzem huet de Yu Chengdong op Weibo gepost, datt véier Méint no der Verëffentlechung vum neien M7 vum Wenjie d'Zuel vun den Eenheeten iwwer 130.000 geklommen ass. Déi aktuell Bestellunge bréngen d'Produktiounskapazitéit vu Cyrus op voller Kapazitéit, an elo sinn d'wëchentlech Produktiounskapazitéit an d'Liwwervolumen ongeféier d'selwecht. Well d'Produktiounskapazitéit lues a lues eropgeet, wäerten d'Verkafszuele weider klammen.
Fir de Verkaf ze stimuléieren, huet Lideal viru kuerzem eng méi staark Terminalpräferenzpolitik agefouert wéi am Dezember vum leschte Joer. D'Präisreduktiounsberäich vun de verschiddene Versioune vun den L7, L8 an L9 Modeller läit tëscht 33.000 Yuan an 36.000 Yuan, wat de gréisste Rabatt zënter Ufank vum Joer ass. Eng vun de gréissten Automarken.
Ier een neit Territoire eruewert, ass et ideal, Präisreduktiounen ze benotzen, fir verluerent Territoire sou séier wéi méiglech erëmzefannen.
Natierlech huet Ideal no de "Achterbunn"-Verkafsaktiounen vun der leschter Woch gemierkt, datt et net sou einfach ass, "den Avantage vu Huawei ze vermeiden". Wat duerno kënnt, ass eng onvermeidlech Frontalkonfrontatioun.
01
Huawei kann net vermeit ginn
Eng genee Produktdefinitioun ass den Ausgangspunkt fir den Erfolleg vun Ideal an der éischter Halschent. Dëst gëtt Ideal d'Méiglechkeet, mat enger alarméierender Geschwindegkeet opzesteigen an op der Organisatiounsebene wat d'Verkafsleistung ugeet, mat senge méi reife Konkurrenten opzehalen. Awer gläichzäiteg bedeit dat och, datt Ideal sech mat enger grousser Zuel vun Imitatiounen a Konkurrenz an der selwechter ökologescher Nisch konfrontéiere muss.
Aktuell huet Li Auto dräi Modeller am Verkaf, nämlech de Lili L9 (e SUV mat sechs Sëtzer tëscht 400.000 an 500.000 RMB), den L8 (e SUV mat sechs Sëtzer ënner 400.000 RMB) an den L7 (e SUV mat fënnef Sëtzer tëscht 400.000 an 400.000 RMB).
Wenjie huet och dräi Modeller am Verkaf, den M5 (Kompakt-SUV vun der Klass 250.000), den neien M7 (Mëttel- bis Grouss-SUV mat fënnef Sëtzer an der Klass 300.000) an den M9 (Luxus-SUV vun der Klass 500.000).
De 2022er Wenjie M7, deen um selwechten Niveau wéi den Ideal ONE positionéiert ass, léisst Ideal fir d'éischt Kéier d'Ambitioun vun engem Latecomer spieren. Am Allgemengen leien de 2022er Wenjie M7 an den Ideal ONE an der selwechter Präisklass, awer den Ideal ONE huet eng méi breet Präisklass. Am Verglach mam Präis vum Ideal ONE ass d'Heckradversioun vum 2022er Wenjie M7 méi bëlleg an Top-Qualitéit. D'Leeschtung vun der Versioun ass besser. Et gëtt och vill Faarffernseher, Frigoen a grouss Canapéen. Den integréierten Elektroantrieb, de Wärmemanagementsystem an aner technesch Virdeeler vun Huawei droen zu den Highlights vum Produkt bäi.
Ënnert der "Käschteeffizienz"-Offensiv hunn d'Verkafszuele vum Ideal ONE am Mount, an deem de 2022er Wenjie M7 lancéiert gouf, ugefaange staark ze falen, an d'Produktioun fréizäiteg gestoppt musse ginn. Donieft gëtt et och eng Rei vu Käschten, wéi d'Kompensatioun vun de Fournisseuren fir Verloschter vu méi wéi 1 Milliard, de Verloscht vun Équipen, asw.
Sou gouf et de laange Weibo-Post, an deem de Li Xiang zouginn huet, datt hie vum Wenjie "verkrëppelt" gi wier, mat all Wuert a Tréinen. "Mir ware iwwerrascht festzestellen, datt déi schmerzhafte Problemer, op déi mir an der Produktfuerschung an -entwécklung, dem Verkaf a Service, der Liwwerung an der Produktioun, der Organisatiounsfinanzéierung, etc. gestouss sinn, viru méi wéi zéng Joer, oder souguer zwanzeg Joer, geléist goufen."
Op der strategescher Versammlung am September 2022 hunn all d'Cheffen vun der Firma sech eens ginn, op eng allgemeng Manéier vun Huawei ze léieren. De Li Xiang huet perséinlech d'Féierung bei der Etabléierung vum IPMS-Prozess iwwerholl a Leit vun Huawei engagéiert, fir der Organisatioun ze hëllefen, eng ëmfaassend Evolutioun z'erreechen.
Den Zou Liangjun, Senior Vice President of Sales and Service bei Li Auto, ass e fréiere Manager bei Honor. Hie koum d'lescht Joer bei Li Auto a ass verantwortlech fir de Verkafs- a Servicegrupp, wou hie Verkaf, Liwwerung, Service a Ladegeräter geréiert.
De Li Wenzhi, fréiere Direkter vum Global HRBP Management Department vun Huawei, ass och d'lescht Joer bei Li Auto komm a war als Chef vum CFO Büro verantwortlech fir de Prozess, d'Organisatioun an d'Finanzreform vu Li Auto. De Li Wenzhi schafft zënter 18 Joer fir Huawei, dovun déi éischt 16 Joer fir de Verkaf op nationalen an internationale Mäert, an déi lescht zwee Joer fir d'Personalabteilung vum Grupp.
De Xie Yan, fréiere Vizepresident vun der Consumer BG Software Department vun Huawei an Direkter vun der Terminal OS Department, ass virlescht Joer bei Li Auto als CTO ugestallt ginn. Hie war haaptsächlech verantwortlech fir d'Ëmsetzung vun selwer entwéckelte Chips ze fërderen, dorënner dat selwer entwéckelt Betribssystem a Rechenleistungsplattform vu Li Auto. Hie ass och verantwortlech fir den technesche Comité fir KI, deen Ideal grad gegrënnt huet.
Bis zu engem gewësse Grad, virum Opstig vum Wenjie, huet Ideal e "klengt Huawei" an der Automobilindustrie nei geschaf, an seng organisatoresch Prozesser a Kampfmethoden si séier gewuess. Den Erfolleg vum L-Serie-Modell war eng wonnerbar Aarbecht.
Mä schlussendlech ass Huawei eng Firma a China, déi net kopéiert ka ginn. Dëst spigelt sech speziell an der technologescher Akkumulatioun am IKT-Beräich, der Breet an der Déift vun de Fuerschungs- an Entwécklungsressourcen, der Erfahrung beim Eroberen vum Weltmaart an dem ongehéierte Markenpotenzial erëm.
Den éischte Schrëtt fir Huawei fir an d'Automobilindustrie anzetrieden a Verloschter lass ze ginn, ass et, Benchmarking op Pixelniveau géint d'Idealer vum Leader am Maartsegment duerchzeféieren. Den Enseignant wäert d'Froen demonstréieren, déi d'Schüler beäntwert hunn.
Den neien M7 zielt op den idealen L7 of a benotzt en als Kärvergläichsmodell fir säi Käschteeffizienzvirdeel voll auszenotzen. Nodeems den M9 lancéiert gouf, gouf en zum direktsten Konkurrent vum idealen L9. Wat d'Parameteren ugeet, ënnersträicht en "wat anerer net hunn, hunn ech, a wat anerer hunn, hunn ech Exzellenz"; wat de Produit selwer ugeet, weisen och de Chassis, d'Leeschtung, de Cockpit an d'intelligent Fuerverhalen eng erstaunlech Leeschtung.
Wat d'Meenung vun Ideal iwwer Huawei ugeet, huet de Li Xiang ëmmer erëm betount, datt "Ideal eng gutt Astellung behält, wa se mat Huawei konfrontéiert sinn: 80% léieren, 20% respektéieren an 0% reklaméieren."
Wann déi zwou Muechten konkurréieren, konkurréiere se dacks ëm d'Nodeeler vum Fass. Och wann d'Industrie u Schwong gewënnt, wäerten déi spéider Produktreputatioun an d'Liwwerleistung ëmmer nach Onsécherheet bréngen. An der leschter Zäit huet d'Wuesstumsquote vun de Bestellunge sech verlangsamt. Den 27. November 2023 goufen 100.000 Wenjie M7 Gefierer bestallt; den 26. Dezember 2023 goufen 120.000 Wenjie M7 Gefierer bestallt; den 20. Januar 2024 goufen 130.000 Wenjie M7 Gefierer bestallt. De Réckstand vun de Bestellunge huet d'Ofwaardestëmmung vun de Konsumenten verschäerft. Besonnesch virum Neijoer wëlle vill Konsumenten hir Autoen ofhuelen an se fir d'Neit Joer mat heem huelen. E puer Benotzer hunn gesot, datt d'Liwwerung bannent 4-6 Wochen versprach gouf, awer elo hunn déi meescht Leit den Auto méi wéi 12 Wochen net ernimmt. E puer Benotzer hunn erwähnt, datt et elo 6-8 Wochen dauert fir den Auto fir déi regulär Versioun ofzehuelen, während et 3 Méint fir déi High-End Versioun dauert.
Et gëtt vill Fäll, wou nei Kräften um Maart feelen, wéinst Problemer mat der Produktiounskapazitéit. Den NIO ET5, den Xpeng G9 an de Changan Deep Blue SL03 haten all ënner Liwwerproblemer gelidden, an hir Verkafszuele sinn vun waarm op kal gewiesselt.
De Verkafskampf ass eng ëmfaassend Test vun der Mark, der Organisatioun, de Produkter, dem Verkaf, der Liwwerketten an der Liwwerung, mat där Ideal an Huawei gläichzäiteg konfrontéiert sinn. All Feeler kéint zu enger plötzlecher Ännerung vun der Kampfsituatioun féieren.
02
Déi ideal Komfortzon, et gëtt kee Réckwee méi
Fir Idealer, och wann se dem Kampf mat der Welt standhale kënnen, wäert 2024 ëmmer nach voller Erausfuerderunge sinn. Déi Methodologie, déi sech an der éischter Halschent vum Maart als erfollegräich bewisen huet, kann sécherlech weidergefouert ginn, awer si kann den nächste Succès vläicht net an engem neie Beräich widderhuelen. An anere Wierder, dat ass net genuch.
Fir 2024 huet Li Auto sech e jäerlecht Verkafszil vun 800.000 Gefierer festgeluecht. Laut dem Zou Liangjun, Senior Vice President vu Li Auto, ass den Haaptmaart an dräi Deeler opgedeelt:
Éischtens, déi dräi L7/L8/L9 Autoen, déi ze verkafen sinn, hunn en Duerchschnëttspräis vu méi wéi 300.000, an d'Zil ass 400.000 Eenheeten am Joer 2024;
Den zweeten ass den neie Modell Ideal L6, deen op manner wéi 300.000 Stéck positionéiert ass. E gëtt am Abrëll lancéiert a wäert de monatleche Verkaf vun 30.000 Stéck erreechen an et gëtt erwaart, datt en 270.000 Stéck erreecht;
Den drëtten ass den reng elektresche MPV Ideal MEGA, deen offiziell am Mäerz dëst Joer lancéiert a geliwwert gëtt. Hie wäert d'monatlecht Verkafszil vun 8.000 Eenheeten iwwertreffen an et gëtt erwaart, datt 80.000 Eenheeten verkaaft ginn. Déi dräi Gesamt 750.000 Gefierer, an déi reschtlech 50.000 Gefierer hänken vun den dräi reng elektresche Modeller mat Héichspannung of, déi Ideal an der zweeter Hallschent vum Joer lancéiere wäert.
D'Expansioun vun der Produktmatrix bréngt souwuel Méiglechkeeten wéi och Erausfuerderungen. Um MPV-Maart, op deen de MEGA kuerz drop atrieden wëll, si Konkurrenten ewéi den Xpeng X9, de BYD Denza D9, de Jikrypton 009 an de Great Wall Weipai Alpine vun Feinde ëmginn. Besonnesch den Xpeng X9, deen dat eenzegt Modell a senger Präisklass ass, dat standardméisseg mat enger Heckradlenkung an Duebelkammer-Loftfedern ausgestatt ass. Mat engem Präis vun 350.000-400.000 Yuan ass e ganz käschtegënschteg. Am Géigesaz dozou muss nach iwwerpréift ginn, ob de MEGA mat engem Präis vun iwwer 500.000 Yuan vum Maart bezuele kann.
Den Antrëtt an de reng elektresche Maart bedeit och, datt Ideal direkt mat Konkurrenten wéi Tesla, Xpeng an NIO konkurréiere muss. Dëst bedeit, datt Ideal méi an Kärtechnologien wéi Batterie, Intelligenz an Energieopfëllung investéiere muss. Besonnesch fir de Präisbereich vun den Haaptprodukter vun Ideal ass d'Investitioun an Erfahrung am Beräich vun der Energieopfëllung entscheedend.
De gudde Verkaf vu souwuel Gefierer mat enger verlängerter Reechwäit wéi och reng Elektroautoen wäert och eng nei Erausfuerderung fir ideal Verkafskapazitéite sinn. Am Idealfall muss d'Kanalentwécklung op Basis vun der Käschtekontroll an der Maximéierung vun der Effizienz vum Direktverkaaf duerchgefouert ginn.
Duerch d'Notzung vun de Ressourcen, déi duerch de Sieg an der éischter Hallschent gesammelt goufen, wäert Ideal am Joer 2024 ufänken, säin Allround-Layout ze beschleunegen. D'Verbesserung vun der Effizienz an d'Ausgläiche vu Mängel ass den Haaptfokus vun Ideal dëst Joer.
Wat d'Informatiounen ugeet, sot de President a Chefingenieur vu Li Auto, Ma Donghui, wärend der Telefonkonferenz iwwer d'Resultater vum drëtte Quartal vum leschte Joer, datt Li Auto "féierend intelligent Fueren" als säin zentralt strategescht Zil setzt. Bis 2025 gëtt erwaart, datt d'Gréisst vum Fuerschungs- an Entwécklungsteam vu Li Auto fir intelligent Fueren vun den aktuellen 900 Leit op iwwer 2.500 Leit eropgeet.
Fir dem Drock vun Huawei eens ze ginn, seng Geschäfter auszebauen, wäert Ideal och d'Investitiounen an d'Kanäl erhéijen. Am Joer 2024 wäert den Verkafsnetz vun Ideal sech weider op Stied vun der drëtter a véierter Kategorie ausbauen. Et gëtt erwaart, datt bis Enn 2024 eng voll Ofdeckung vun den drëtte Kategoriestied erreecht gëtt, mat enger Ofdeckungsquote vu méi wéi 70% a Stied vun der véierter Kategorie. Gläichzäiteg plangt Li Auto, bis Enn dëst Joer 800 Geschäfter opzemaachen, fir säin jäerlecht Verkafszil vun 800.000 Gefierer z'ënnerstëtzen.
Tatsächlech ass e Verloscht vun Ëmsätz an den éischten zwou Wochen net onbedéngt eng schlecht Saach fir Ideal. Bis zu engem gewësse Grad ass Huawei e Géigner, deen Ideal aktiv gewielt a fir deen hien gekämpft huet. Wa mir genau nokucken, kënne mir sou Zeeche wat d'Propaganda-Kaliber an de strategeschen Usaz ugeet, fannen.
Wann een sech déi ganz Automobilindustrie ukuckt, ass et ee vun de wéinege Konsensen, datt een nëmmen duerch d'Éier eng Chance huet ze iwwerliewen. De Potenzial vun Huawei an der Automobilindustrie ass nach net voll ausgeschöpft ginn, an all Konkurrenten hunn schonn en atemlosen Drock gefillt. D'Fäegkeet ze konkurréieren a mat sou Géigner ze vergläichen ass eng ideal Manéier fir eng Positioun um Maart ze etabléieren. Wat als nächst gebraucht gëtt, ass datt de Sun Gong eng nei Stad baut.
An der haarder Konkurrenz mussen souwuel Ideal wéi och Huawei hir Trumpfkaarte weisen. Kee Spiller kann sech zrécksetzen an de Kampf tëscht Tiger an Tiger nokucken. Fir déi ganz Automobilindustrie ass en méi bemierkenswäerten Trend, datt nëmme wéineg Leit "Wei Xiaoli" méi nennen. Froen an Idealer bilden eng Duebelmuechtstruktur, de Kapp beschleunegt sech fir ze differenzéieren, de Matthäuseffekt intensivéiert sech, an d'Konkurrenz gëtt méi haart. Déi Firmen, déi um Enn vun der Verkafslëscht sinn, oder souguer net op der Lëscht, wäerten et schwéier hunn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 26. Januar 2024