Wéi wäertvoll ass den intelligenten Allradantrieb, deen an all LI L6 Serien Standard ass, fir den deegleche Gebrauch?

E gemeinsamt Problem bei Gefierer mat Heckantrieb ass "Drifting", wat doduerch verursaacht gëtt, datt d'Hënnerrieder virun de Vierrieder beim Kurven duerchbriechen, wouduerch d'Hënnerrieder rutschen, dat heescht zevill steieren.

Theoretesch gesinn huet de Véierradantriebsmodus "Klammen a Pedaléieren" eng besser Traktioun an Adhäsioun wéi Zweeradantrieb, huet méi räich Notzungsszenarien fir d'Gefier a kann eng besser Kontroll op glaten oder schlammigen Stroossen ubidden. An d'Stabilitéit, souwéi eng méi staark Iwwerhuelefäegkeet, kënnen och d'Fuersécherheet däitlech verbesseren an ass dee beschte Fuermodus fir Autoen.
Mat der kontinuéierlecher Popularitéit vun Elektroautoen an Hybridautoen ass d'Klassifikatioun vum Véierradantrieb lues a lues méi komplizéiert ginn. Nodeems de LI L6 lancéiert gouf, ware verschidde Benotzer virwëtzeg, zu wéi enger Kategorie de Véierradantrieb vum LI L6 gehéiert?

Mir kënnen eng Analogie mam Véierradantrieb vun engem Brennstofffahrzeug maachen. Véierradantrieb fir Brennstofffahrzeugen gëtt allgemeng an Deelzäit-Véierradantrieb, Vollzäit-Véierradantrieb an Zäit-Véierradantrieb opgedeelt.

Deelzäit-4WD kann als "manuellt Getriebe" am Véierradantrieb verstanen ginn. Den Autosbesëtzer kann onofhängeg no der tatsächlecher Situatioun beurteelen an den Zweedraad- oder Véierradantriebsmodus erreechen andeems hien d'Verteilergetriebe un- oder ausschalt. Konvertéieren.

E Vollzäit-Véierradantrieb (All Wheel Drive) huet en zentralen Differential an onofhängeg Sperrdifferenzialer fir d'Vir- an d'Hënneschtachs, déi d'Undriffskraaft an engem bestëmmte Verhältnis op déi véier Pneuen verdeelen. Wéi den Numm et scho seet, kënne véier Rieder zu all Moment an ënner all Aarbechtsbedingungen d'Undriffskraaft liwweren.

Echtzäit-4WD kann automatesch op de Véierradantrieb wiesselen, wann et néideg ass, während den Zweiradantrieb ënner aneren Ëmstänn behalen gëtt.

An der Ära vun de Véierradantriebsautoen, well d'Energiequell nëmmen de Motor an der viischter Kabinn ass, erfuerdert d'Schafe vu verschiddene Fuermodi an d'Erreeche vun der Dréimomentverdeelung tëscht der viischter an hënneschter Achs relativ komplex mechanesch Strukturen, wéi z. B. virder an hënneschter Undriffswellen a Verteilergetriebe, e Multi-Lambden-Kupplungs-Mëttdifferential, an d'Steierstrategie ass relativ komplex. Normalerweis sinn nëmmen High-End-Modeller oder High-End-Versiounen mat Véierradantrieb ausgestatt.

D'Situatioun huet sech an der Ära vun den intelligenten Elektroautoen geännert. Well d'Technologie vun Elektroautoen sech weider verbessert, kann d'Architektur mat duebele Motoren vir an hannen engem Gefier erlaben, genuch Kraaft ze hunn. An well d'Kraaftquellen vun de viischten an hënneschte Rieder onofhängeg sinn, gëtt et kee Besoin fir komplex Kraaftiwwerdroungs- a Kraaftverdeelungsapparater.Eng méi flexibel Kraaftverdeelung kann duerch den elektronesche Steierungssystem erreecht ginn, wat net nëmmen d'Handhabungsleistung vum Gefier verbessert, mä et och méi Benotzer erlaabt, de Komfort vum Véierradantrieb zu engem méi niddrege Präis ze genéissen.

Well nei Energieautoen ëmmer méi Stéit a Betrib huelen, gi Virdeeler vum intelligenten elektresche Véierradantrieb, wéi héich Effizienz, flexibel Schaltméiglechkeeten, séier Reaktiounszäit a gutt Fuererfahrung, vu méi Leit unerkannt. Den intelligenten Véierradantrieb mat zwee Motoren gëllt och als ee vun den neien Trends an den Automobils vun der Zukunft.

Beim LI L6 kënnen d'Benotzer an alldeegleche Fuerëmfeld wéi städtesche Stroossen an Autobunnen, wou d'Geschwindegkeet relativ stabil ass, de "Stroossemodus" auswielen an no Bedarf weider op de Leeschtungsmodus "Komfort/Standard" oder "Sport" upassen, fir tëscht optimale Komfort-, Wirtschaftlechkeets- a Leeschtungsverhältnisser ze wiesselen.

Am Leeschtungsmodus "Comfort/Standard" adoptéieren d'Vir- an d'Hënnerradkraaft e gëllent Verdeelungsverhältnis mat enger ëmfaassender Optimiséierung vum Energieverbrauch, wat méi op Komfort a Spritwirtschaft ausgeriicht ass, ouni Kraaftverschwendung a Verloscht vu Brennstoff a Stroum ze verursaachen. Am Leeschtungsmodus "Sport" gëtt den optimale Leeschtungsverhältnis adoptéiert, fir dem Gefier eng méi ideal Traktioun ze erméiglechen.

„Den intelligenten Allradantrieb vum LI L6 ass ähnlech wéi de Vollzäit-Allradantrieb vun traditionelle Brennstoffautoen, awer den intelligenten Allradantrieb vum LI L6 huet och e intelligent „Gehir“ - den zentralen XCU-Domäncontroller. Aktiounen, wéi d'Steierrad op eemol dréien, de Gaspedal staark drécken, souwéi d'Echtzäit-Astellungsparameter vum Gefier, déi vum Sensor erkannt ginn (wéi d'Längtebeschleunigung vum Gefier, d'Dréiwénkelgeschwindegkeet, de Lenkradwénkel, asw.), passen automatesch déi bescht Léisung fir d'Undriffskraaft fir d'Vir- an d'Hënnerrieder un, an dann, mat Duebelmotoren an elektronescher Steierung, kann den Dréimoment vum Allradantrieb einfach an präzis a Echtzäit ugepasst a verdeelt ginn“, sot de Kalibratiounsentwécklungsingenieur GAI.

Och an dësen zwou Leeschtungsmodi kann d'Leeschtungsverhältnis vu véier Undriff vum LI L6 zu all Moment dynamesch iwwer e selwer entwéckelte Software-Kontrollalgorithmus ugepasst ginn, andeems d'Fuerbarkeet, d'Leeschtung, d'Wirtschaftlechkeet an d'Sécherheet vum Gefier weider berécksiichtegt ginn.

02

All LI L6 Serien sinn standardméisseg mat engem intelligenten Allradantrieb ausgestatt. Wéi nëtzlech ass dat fir den deegleche Fueren?

Fir mëttelgrouss bis grouss Luxus-SUVs vun der selwechter Gréisst wéi den LI L6 ass den intelligenten Zwee-Motor-Véierradantrieb normalerweis nëmmen a mëttleren bis héijen Ausstattungsklassen verfügbar, an et kascht Zéngdausende vu Yuan fir en Upgrade. Firwat insistéiert den LI L6 op Véierradantrieb als Standardausrüstung fir all Serien?

Well beim Bau vun Autoen setzt Li Auto ëmmer de Wäert vun de Familljebenotzer un d'éischt Plaz.

Op der Li Li L6-Startkonferenz sot den Tang Jing, Vizepresident fir Fuerschung an Entwécklung vu Li Auto: "Mir hunn och eng Versioun mat Zweeradantrieb studéiert, awer well d'Beschleunigungszäit vun der Versioun mat Zweeradantrieb bal 8 Sekonnen ass, an nach méi wichteg d'Stabilitéit op komplexe Stroossenoberflächen, war dat wäit ewech vun eise Fuerderungen, an um Enn hu mir den Zweeradantrieb ouni ze zécken opginn."

Als luxuriéise mëttleren bis groussen SUV ass den LI L6 standardméisseg mat zwee Motoren vir an hannen ausgestatt. D'Energieversuergung huet eng Gesamtleeschtung vun 300 Kilowatt an en Dréimoment vu 529 Nm. Hie beschleunegt op 100 Kilometer a 5,4 Sekonnen, wat der exzellenter Leeschtung vun 3.0T Luxusautoen iwwerschreit, awer dëst ass just d'Linn fir den intelligenten Allradantrieb vum LI L6. Eng besser Garantie fir d'Sécherheet vum Benotzer a senger Famill bei all Stroossebedingungen ass dat perfekt Resultat, dat mir wëlle verfollegen.

Um LI L6 hunn d'Benotzer nieft dem Autobunnsmodus och dräi Stroossemodi zur Auswiel: Steilhangmodus, Glatteisstrooss an Offroad-Escape, déi am Fong déi meescht Fuersituatioune fir Privatbenotzer op net asphaltéierte Stroossen ofdecke kënnen.

Ënner normalen Ëmstänn huet en dréchenen, gudden Asphalt oder Beton dee gréissten Adhäsiounskoeffizient, an déi meescht Gefierer kënnen ouni Problemer duerchfueren. Wéi och ëmmer, wann een op net-asphaltéierte Stroossen oder méi komplexen a raue Stroossebedingungen, wéi Reen, Schnéi, Bulli, Lächer a Waasser, a Kombinatioun mat biergop- an biergofhäng konfrontéiert ass, ass den Adhäsiounskoeffizient kleng, an d'Reibung tëscht de Rieder an der Strooss gëtt staark reduzéiert, an den Zweeradantrieb kann... Wann e puer Rieder rutschen oder dréinen, oder festhänken a sech net beweege kënnen, wäert sech déi besser Passabilitéit vum Véierradantrieb weisen.

D'Bedeitung vun engem luxuriéisen SUV mat Véierradantrieb ass, déi ganz Famill reibungslos, sécher a komfortabel duerch verschidde komplex Stroossen ze bréngen.

Bild
Op der LI L6-Startkonferenz gouf en Testvideo gewisen. Déi zweeradantriebsversioun vum LI L6 an e bestëmmte reng elektreschen SUV hunn d'Kloteren op enger glatter Strooss mat enger Steigung vun 20% simuléiert, wat dem bekannte liichte Steigungswee bei Reen a Schnéi entsprécht. De LI L6 ass am "glättege Strooss"-Modus duerch liicht Steigungen stänneg gefuer, während déi zweeradantriebsversioun vun engem reng elektreschen SUV direkt den Hang erofgerutscht ass.

Den Deel, deen net gewisen ass, ass datt mir méi "Schwieregkeeten" fir den LI L6 während dem Testprozess festgeluecht hunn - d'Simuléierung vun Äis- a Schnéistroossen, puren Äisstroossen, an d'Kloteren op hallef reenegen, schneebedeckten an hallef schlammegen Stroossen. Am "glatzege Strooss"-Modus huet den LI L6 den Test erfollegräich bestanen. Besonnesch erwähnenswert ass, datt den LI L6 eng Steigung vun 10% op purem Äis fueren kann.
„Dëst gëtt natierlech vun de physikalesche Charakteristike vum Véierradantrieb an dem Zweeradantrieb bestëmmt. Ënner der selwechter Leeschtung hunn Véierradantriebsgefierer e bessere Grip a Stabilitéit wéi Zweeradantriebsgefierer“, sot de Jiage vum Produktevaluatiounsteam.

Am Norden ass d'Temperatur am Wanter niddreg, an et si Verkéiersaccidenter, déi duerch äiseg a glat Stroosse verursaacht ginn, heefeg. Nom Wanter am Süden, wann Waasser op d'Strooss gesprëtzt gëtt, bildt sech eng dënn Äisschicht, déi zu enger grousser verstoppter Gefor fir d'Sécherheet vum Motorfahrzeug gëtt. Egal ob Norden oder Süden, wann de Wanter kënnt, fueren vill Benotzer mat Besuergnëss a maachen sech Suergen: Verléiere si d'Kontroll, wa se op enger glatter Strooss auswäichen?

Och wann e puer Leit soen: Egal wéi gutt de Véierradantrieb ass, et ass besser, Wanterpneuen ze ersetzen. Tatsächlech ass an der nërdlecher Regioun südlech vu Liaoning den Undeel vun de Benotzer, déi Wanterpneuen ersetzen, däitlech erofgaang, während déi grouss Majoritéit vun den Autosbesëtzer an der Südregioun original Ganzjahrespneuen benotzen an hir Autoen ersetzen. Well d'Käschte fir de Pneuenersatz an d'Lagerkäschte vill Problemer fir d'Benotzer bréngen.

Allerdéngs kann e gudde Véierradantrieb d'Fuersécherheet bei all Zorte vu Reen, Schnéi a glatte Stroosseverhältnisser besser garantéieren. Dofir hu mir och d'Karosseriestabilitéit vum Li L6 bei Geriichtsbeschleunigung an Noutspuerwiessel op glatte Stroossen getest.

Den elektronesche Stabilitéitssystem (ESP) vun der Karosserie spillt an dësem Zäitpunkt eng Schlësselroll als néideg Sécherheetsbarriär. Nodeems den LI L6 de "Glatschicht"-Modus ageschalt huet, rutscht en, iwwersteiert an ënnersteiert en, wann een op enger glatter Strooss beschleunegt oder e Spuerwiessel an Noutfäll mécht. Wann dës Situatioun optrëtt, kann den ESP a Echtzäit erkennen, datt d'Gefier an engem onstabilen Zoustand ass, a korrigéiert direkt d'Fuerrichtung an d'Kierperhaltung vum Gefier.

Besonnesch wann d'Gefier ze vill steiert, erhéicht den ESP den Drock op dat bannenzegt hënnescht Rad a reduzéiert den Dréimoment, wouduerch de Grad vun der Ënnersteierung reduzéiert gëtt an d'Spuerung méi staark gëtt; wann d'Gefier ze vill steiert, bremst den ESP op déi baussenzeg Rieder fir d'Steierung ze reduzéieren. Iwwerdriwwe steiert, korrigéiert d'Fuerrichtung. Dës komplex Systemoperatioune geschéien an engem Ament, an dobäi muss de Chauffer nëmmen Uweisungen uginn.

Mir hunn och festgestallt, datt et och mam funktionéierenden ESP e groussen Ënnerscheed an der Stabilitéit vun SUVs mat Véierradantrieb an Zweeradantrieb beim Spuerwiessel a beim Start op glatte Stroossen gëtt - den LI L6 huet op eemol eng Geschwindegkeet vun 90 Kilometer an der Stonn op enger gerader Linn beschleunegt. Hie kann ëmmer nach stabil op enger gerader Linn fueren, d'Giramplitude ass och ganz kleng beim Spuerwiessel, an d'Karosserie gëtt séier a reibungslos zréck op d'Fuerrichtung kalibréiert. Wéi och ëmmer, d'Versioun mat Zweeradantrieb vun engem reng elektresche SUV huet eng schlecht Stabilitéit a Spuerverfolgung a brauch vill manuell Korrekturen.

"Am Allgemengen, soulaang de Chauffer keng bewosst geféierlech Handlungen ausféiert, ass et am Fong onméiglech fir den LI L6 d'Kontroll ze verléieren."

Vill Familljebenotzer, déi gär mam Auto ënnerwee sinn, hunn d'Erfahrung gemaach, datt hir Rieder an enger Schlammlach op enger Äerdstrooss hänke bliwwe sinn, wouduerch een de Won muss drécken oder souguer Stroossehëllef muss uruffen. Eng Famill an der Wëldnis ze hannerloossen ass wierklech eng onerdréiglech Erënnerung. Aus dësem Grond si vill Autoen mat engem "Off-Road Escape"-Modus ausgestatt, awer et kann ee soen, datt den "Off-Road Escape"-Modus nëmme méi wäertvoll ass ënner der Viraussetzung vum Véierradantrieb. Well "wann déi zwee hënnescht Pneuen vun engem Gefier mat Heckantrieb gläichzäiteg an eng Schlammlach falen, egal wéi haart een op de Gaspedal trëppelt, d'Pneuen rutschen nëmme wild a kënnen de Buedem guer net méi gräifen."

Beim LI L6, deen mat engem serienméissegen intelligenten Allradantrieb ausgestatt ass, gëtt d'Funktioun "Offroad-Escape" ageschalt, wann de Benotzer begéint, datt d'Gefier a Bulli, Schnéi oder aner Aarbechtsbedingungen hänke bleift. Den elektroneschen Assistenzsystem kann d'Radverrutschen a Echtzäit erkennen a séier an effektiv géint dat verschluppend Rad virgoen. D'Bremskontroll gëtt duerchgefouert, sou datt d'Undriffskraaft vum Gefier mat Adhäsioun op d'koaxial Rieder iwwerdroe gëtt, wat dem Gefier hëlleft, reibungslos aus de Schwieregkeeten erauszekommen.

Fir mat den biergof Stroossen eens ze ginn, op déi d'Gefierer an de Banlieue an a landschaftleche Plazen treffen, huet den LI L6 och e "Steilhangmodus".

D'Benotzer kënnen d'Gefiergeschwindegkeet fräi tëscht 3 a 35 Kilometer astellen. Nodeems den ESP d'Instruktioun kritt huet, passt en aktiv den Drock op de Radenden un, fir datt d'Gefier mat enger konstanter Geschwindegkeet biergof fiert, jee no der gewënschter Geschwindegkeet vum Chauffer. De Chauffer brauch keng Energie ze verbrauchen fir d'Geschwindegkeet vum Gefier ze kontrolléieren, hie muss nëmmen d'Richtung verstoen a kann Energie spueren, fir d'Stroossebedingungen, d'Gefierer an d'Foussgänger op béide Säiten ze beobachten. Dës Funktioun erfuerdert eng ganz héich Kontrollgenauegkeet vum System.

Et kann ee soen, datt ouni Véierradantrieb d'Fuerderlechkeet an d'Sécherheetsgefill vun engem Luxus-SUV eidel Gerede sinn, an et kann net stänneg dat glécklecht Liewe vun enger Famill droen.

De Grënner vu Meituan, Wang Xing, sot no der Live-Iwwerdroung vun der LI L6-Startkonferenz: "Et ass eng héich Wahrscheinlechkeet, datt den L6 de Modell ass, deen d'Mataarbechter vun Ideal am meeschte kafen."

De Shao Hui, en Ingenieur fir Range Extender-Kontrollsystemer, deen un der Entwécklung vum LI L6 bedeelegt war, denkt esou. Hie stellt sech dacks vir, wéi hie mat senger Famill an engem LI L6 ënnerwee ass: „Ech sinn en typeschen L6-Benotzer, an den Auto, deen ech brauch, muss fir déi meescht Stroossebedingungen gëeegent sinn. Ënner alle Bedingungen kënnen ech a meng Famill sech bequem viru fueren a laanschtfueren. Wann meng Fra a meng Kanner gezwonge sinn, op d'Strooss ze goen, da wäert ech mech ganz schëlleg fillen.“

Hie mengt, datt den LI L6, deen als Standard mat intelligentem Véierradantrieb ausgestatt ass, de Benotzer net nëmmen eng besser Leeschtung bréngt, mä virun allem och en héije Sécherheetsstandard. Den intelligenten elektresche Véierradantrieb vum LI L6 wäert besser fäeg sinn, sech op Äis- a Schnéikloterweeër a Schlammstroossen um Land aus Problemer erauszekréien, sou datt d'Benotzer méi wäit kommen a méi wäit fueren.

03

Intelligent Traktiounskontroll "duebel Redundanz", méi sécher wéi sécher

„Wann mir d'Linnewiesselkalibrierung fir den LI L6 maachen, och bei enger héijer Geschwindegkeet vun 100 Kilometer an der Stonn, ass eise Standard, d'Karosseriebewegung ganz stabil ze kontrolléieren, d'Beweegunge vun der viischter an hënneschter Achs ze koordinéieren an d'Tendenz vum Réck vum Auto ze rutschen ze minimiséieren. Et war wéi e Performance-Sportauto“, huet de Yang Yang, deen d'Integratioun vun der elektronescher Kontroll vum Chassis entwéckelt huet, sech erënnert.

Wéi jidderee gefillt huet, huet all Autosfirma, an och all Auto, aner Fäegkeeten a Stilpräferenzen, sou datt et definitiv Kompromësser gëtt wann et ëm d'Kalibrierung vun der Leeschtung vum Véierradantrieb geet.

D'Produktpositionéierung vu Li Auto konzentréiert sech op Heembenotzer, an hir Orientéierung op d'Performancekalibratioun setzt Sécherheet a Stabilitéit ëmmer un d'éischt Plaz.

„Egal wéi d'Situatioun ass, mir wëllen, datt de Chauffer sech ganz sécher fillt, soubal hien d'Steierrad dréit. Mir wëllen, datt hien ëmmer d'Gefill huet, datt säin Auto ganz stabil a sécher ass, a mir wëllen net, datt Familljememberen, déi dran fueren, Angscht hunn oder Angscht virum Gefier hunn. Et gëtt Bedenken iwwer d'Sécherheet“, sot de Yang Yang.

De LI L6 bréngt d'Benotzer doheem net an déi klengst geféierlech Fuersituatioun, a mir spueren keng Ustrengung fir a Sécherheetsaarbechten ze investéieren.

Nieft dem ESP huet Li Auto och selwer en "intelligenten Traktiounskontrollalgorithmus" entwéckelt, deen an der selwer entwéckelter skalierbarer Multi-Domain-Steierunitéit vu Li Auto agesat gëtt, a mat ESP zesummeschafft fir eng duebel Sécherheetsredundanz vu Controllersoftware an -hardware z'erreechen.

Wann den traditionellen ESP ausfällt, passt den intelligenten Traktiounskontrollsystem aktiv den Ausgangsdrehmoment vum Motor un, wann d'Rieder rutschen, kontrolléiert d'Radrutschrate bannent engem séchere Beräich a suergt fir maximal Undriffskraaft, wärend d'Sécherheet vum Gefier garantéiert gëtt. Och wann den ESP ausfällt, kann den intelligenten Traktiounskontrollalgorithmus onofhängeg funktionéieren, fir de Benotzer eng zweet Sécherheetsbarriär ze bidden.

Tatsächlech ass d'ESP-Ausfallquote net héich, awer firwat insistéiere mir drop, dëst ze maachen?

„Wann e Feeler vum ESP optrieden, wäert dat e fatale Schlag fir d'Heembenotzer sinn, dofir gleewen mir, datt och wann d'Wahrscheinlechkeet ganz kleng ass, Li Auto ëmmer nach drop bestoen wäert, vill Leit an Zäit an d'Fuerschung an d'Entwécklung ze investéieren, fir de Benotzer eng zweet Schicht vun 100% Sécherheet ze bidden“, sot de Kalibratiounsentwécklungsingenieur GAI.

Op der Li Li L6-Startkonferenz sot den Tang Jing, Vizepresident fir Fuerschung an Entwécklung vu Li Auto: "Déi wichtegst Fäegkeeten vum Véierradantriebssystem, och wann se nëmmen eemol benotzt ginn, si fir eis Benotzer vu groussem Wäert."

Wéi um Ufank erwähnt, ass Véierradantrieb wéi eng Reserve, déi normal benotzt ka ginn, awer a kritesche Momenter net ewechgelooss ka ginn.