Wéi wäertvoll ass déi intelligent Véierradantrieb, déi Standard op all LI L6 Serie fir alldeeglech Gebrauch kënnt?

E gemeinsame Problem mat Rear-Wheeldrive Gefierer ass "Drift", wat verursaacht gëtt duerch d'Hënnrieder déi duerch d'Grifflimit virun de Frontrieder briechen beim Corner, wat d'Rieder vun den hënneschte Rieder rutschen, dat heescht iwwer Steieren.

Theoretesch gesinn, huet de "Kloteren a pedaléieren" Véierradantrieb Modus besser Traktioun an Adhäsioun wéi Zwee-Radundriff, huet méi räich Gefierverbrauchsszenarien, a ka besser Kontrollfäegkeeten op rutschegen oder blöde Stroossen ubidden. A Stabilitéit, souwéi méi staark Passéierungsfäegkeet, kënnen och d'Fuersécherheet staark verbesseren, an ass dee beschte Fuermodus fir Autoen.
Mat der kontinuéierlecher Popularitéit vun elektresche Gefierer an Hybrid Gefierer, ass d'Klassifikatioun vu véier-Radundriff lues a lues méi komplizéiert ginn. Nodeems de LI L6 lancéiert gouf, waren e puer Benotzer gespaant, zu wéi enger Kategorie gehéiert dem LI L6 säi Véierradantrieb?

Mir kënnen eng Analogie mat der véier-Radundriff vun engem Brennstoff Gefier maachen. Véier-Radundriff fir Brennstoff Gefierer ass allgemeng ënnerdeelt an Deelzäit véier-Radundriff, Vollzäit véier-Radundriff an rechtzäiteg véier-Radundriff.

Deelzäit 4WD kann als "manuell Transmissioun" am Véierradantrieb verstane ginn. Den Autosbesëtzer kann onofhängeg no der aktueller Situatioun beurteelen an zwee-Radundriff oder véier-Radundriff Modus realiséieren andeems Dir den Transferkoffer ausschalten oder ausschalt. Konvertéieren.

Vollzäit véier-Radundriff (All Wheel Drive) huet en Zentrum differentiell an onofhängeg limitéiert-Rutsch Differenzielle fir déi viischt an hënneschter Achs, déi dreiwend Kraaft op déi véier Pneuen an engem gewëssen Undeel verdeelen. Wéi den Numm et scho seet, kënne véier Rieder zu all Moment an ënner all Aarbechtsbedingunge dreiwend Kraaft ubidden.

Echtzäit 4WD kann automatesch op de Véierradantrieb Modus wiesselen wann et passend ass, wärend zwee-Radundriff ënner anerem Ëmstänn behalen.

An der Ära vu véier-Radundriff Brennstoff Gefierer, well d'Kraaftquell nëmmen de Motor an der viischter Kabine ass, erstellt verschidde Fahrmodi an d'Erreeche vun Dréimomentverdeelung tëscht der viischter an hënneschter Achs erfuerdert relativ komplex mechanesch Strukturen, sou wéi d'Front an d'Heck shafts an Transfermaart Fäll. , Multi-Plack Kupplung Zentrum Differenzial, an der Kontroll Strategie ass relativ komplex. Normalerweis sinn nëmmen High-End Modeller oder High-End Versioune mat Véierradantrieb ausgestatt.

D'Situatioun huet geännert an der Ära vun intelligenten elektresche Gefierer. Wéi d'elektresch Gefier Technologie weider verbessert, kann déi viischt an hënneschter Dual-Motor Architektur erlaben e Gefier genuch Kraaft ze hunn. A well d'Kraaftquellen vun de viischten an hënneschte Rieder onofhängeg sinn, ass et net néideg fir komplexe Kraafttransmissions- a Verdeelungsapparater.Méi flexibel Kraaftverdeelung kann duerch den elektronesche Kontrollsystem erreecht ginn, wat net nëmmen d'Handhabungsleistung vum Gefier verbessert, awer och méi Benotzer erlaabt d'Bequemlechkeet vu Véierradantrieb zu engem méi niddrege Präis ze genéissen.

Wéi nei Energiefahrzeuge méi Stéit erakommen, ginn d'Virdeeler vum intelligenten elektresche Véierradantrieb, wéi héich Effizienz, flexibel Schalten, séier Äntwert a gutt Fahrerfahrung, vu méi Leit unerkannt. Dual-Motor Smart Vierradantrieb gëtt och als ee vun den neien Trends an zukünfteg Autoen ugesinn. .

Op der LI L6, an alldeegleche Fuerëmfeld wéi urban Stroossen an Autobunnen, wou d'Geschwindegkeet relativ stabil ass, kënnen d'Benotzer "Stroossmodus" auswielen a weider op "Comfort/Standard" oder "Sport" Kraaftmodus upassen wéi néideg fir ze wiesselen tëscht optimal Confort, Wirtschaft a Leeschtung Verhältnisser.

Am Kraaftmodus "Comfort/Standard" adoptéiert d'Front- an Heckradkraaft e gëllene Verdeelungsverhältnis mat ëmfaassender Optimiséierung vum Energieverbrauch, wat méi zu Komfort a Wirtschaft geneigt ass, ouni Verschwendung vu Kraaft a Verloscht vu Brennstoff a Stroum. Am "Sport" Kraaftmodus gëtt den optimalen Undeel vu Kraaft ugeholl, fir datt d'Gefier méi ideal Traktioun kritt.

"Déi intelligent Véierradantrieb vum LI L6 ass ähnlech wéi de Vollzäit Véierradantrieb vun traditionelle Brennstoffautoen, awer déi intelligent Véierradantrieb vum LI L6 huet och e Smart "Gehir" - den XCU Zentral Domain Controller Aktiounen wéi plötzlech d'Lenkrad dréinen, schwéier op de Beschleuniger trëppelen, souwéi d'Echtzäit-Astellungsstatusparameter vum Gefier, déi vum Sensor festgestallt ginn (wéi Längsbeschleunigung vum Gefier, Gierwénkelgeschwindegkeet, Lenkradwénkel, etc.) , automatesch déi bescht dreiwend Kraaftausgangsléisung fir déi viischt an hënnescht Rieder upassen, an dann Mat Dual-Motoren an elektronescher Kontroll kann de Véierrad-Dréimoment einfach a präzis an Echtzäit ugepasst a verdeelt ginn", sot de Kalibratiounsentwécklungsingenieur GAI.

Och an dësen zwee Kraaftmodi kann de Véier-Undriff Power Output Verhältnis vum LI L6 zu all Moment dynamesch ugepasst ginn duerch e selbstentwéckelte Software Kontroll Algorithmus, weider berücksichtegt d'Fuerbarkeet, d'Kraaft, d'Wirtschaft a Sécherheet vum Gefier.

02

All LI L6 Serie si mat intelligent véier-Radundriff als Standard equipéiert. Wéi nëtzlech ass et fir alldeeglech Fueren?

Fir mëttel-bis-grouss Luxus SUVs vun der selwechter Gréisst wéi de LI L6, Dual-Motor intelligent véier-Radundriff ass allgemeng nëmmen an Mëtt-ze-héich-Enn Konfiguratiounen sinn, a verlaangt Zénger vun Dausende vu Yuan Upgrade. Firwat insistéiert LI L6 op véier-Radundriff als Standard Equipement fir all Serie?

Well wann Dir Autoen baut, setzt Li Auto ëmmer de Wäert vun de Familljebenotzer als éischt.

Op der Li Li L6 Startkonferenz huet den Tang Jing, Vizepräsident vu R&D vu Li Auto, gesot: "Mir hunn och eng Zweeradantrieb Versioun studéiert, awer zënter der Beschleunigungszäit vun der Zweeradantrieb Versioun ass no bei 8 Sekonnen , méi wichteg, d'Stabilitéit op komplexe Stroosseflächen, et war net wäit vun eisen Ufuerderungen erfëllt, an um Enn hu mir d'Zweeradantrieb ouni ze zécken opginn.

Als luxuriéise Mëtt-bis-grouss SUV ass de LI L6 mat duebele Front- an Heckmotoren als Standard ausgestatt. De Stroumsystem huet eng Gesamtkraaft vun 300 Kilowatt an e Gesamtmoment vu 529 N·m. Et beschleunegt op 100 Kilometer an 5.4 Sekonnen, wat virun der exzellenter Leeschtung vun 3.0T Luxusautoen ass, awer Dëst ass just d'Passlinn fir den LI L6 intelligente Véierradantrieb. Besser d'Sécherheet vum Benotzer a senger Famill an all Stroossebedéngungen ze garantéieren ass de perfekte Score, dee mir wëllen verfollegen.

Am LI L6, nieft dem Autobunnsmodus, hunn d'Benotzer och dräi Stroossemodi fir ze wielen: steile Steigungsmodus, rutscheg Strooss, an Off-Road Flucht, déi am Fong déi meescht net geplatzt Stroossfahrtenszenarie fir Heembenotzer ofdecken.

Ënner normalen Ëmstänn huet dréchen, gutt Asphalt- oder Betondeeg de gréisste Adhäsiounskoeffizient, an déi meescht Gefierer kënne glat passéieren. Wéi och ëmmer, wann Dir mat e puer net geplatzt Stroossen oder méi komplexen an haarde Stroossebedéngungen konfrontéiert sidd, wéi Reen, Schnéi, Bulli, Potholes a Waasser, kombinéiert mat biergof an biergof Häng, ass den Adhäsiounskoeffizient kleng, an d'Reibung tëscht de Rieder an d'Strooss ass staark reduzéiert, an d'Zwee-Radundriff Gefier kann Wann e puer Rieder rutschen oder dréinen, oder op der Plaz hänke bliwwen a kënnen net réckelen, gëtt déi besser Passabilitéit vum Véierradgefier opgedeckt.

D'Bedeitung vun engem Luxus-Véierrad-SUV ass et, d'ganz Famill glat, sécher a gemittlech duerch verschidde komplex Stroossen ze huelen.

Bild
En Testvideo gouf op der LI L6 Startkonferenz gewisen. Déi zwee-Radundriff Versioun vum LI L6 an e bestëmmte rengen elektreschen SUV simuléiert Kloteren op enger glatter Strooss mat engem Gradient vun 20%, wat gläichwäerteg ass mat der vertrauter sanfter Steigungsstrooss am Reen a Schnéiwieder. De LI L6 am "slippery road" Modus ass stänneg duerch sanft Steigungen gaangen, während déi zwee-Radundriff Versioun vun engem rengen elektresche SUV direkt den Hang erof rutscht.

Deen Deel deen net gewise gëtt ass datt mir méi "Schwieregkeeten" fir den LI L6 während dem Testprozess setzen - Äis- a Schnéi Stroossen simuléieren, reng Äisstroossen, a klammen op hallef reenen, schneeweeg an hallef Bulli Stroossen. Am "slippery road" Modus huet de LI L6 den Test erfollegräich gepackt. Wat besonnesch erwähnt ass, ass datt de LI L6 en 10% Hang vu purem Äis passéiere kann.
"Dëst gëtt natierlech vun de physikalesche Charakteristiken vu Véierrad- an Zweeradantrieb bestëmmt. Ënnert der selwechter Kraaft hunn Véierradgefierer e bessere Grip a Stabilitéit wéi Zwee-Radundriff." sot Jiage vun der Produit Evaluatioun Equipe.

Am Norden sinn d'Temperaturen am Wanter déif, a Verkéiersaccidenter duerch äiseg a glat Stroossen sinn heefeg. Nom Wanter am Süden, wann Waasser op d'Strooss gesprëtzt gëtt, entsteet eng dënn Äisschicht, déi eng grouss verstoppte Gefor fir d'Fuerersécherheet gëtt. Onofhängeg vum Norden oder Süden, wann de Wanter kënnt, fuere vill Benotzer mat Angscht a Suergen: Verléiere se d'Kontroll wa se op enger glatter Strooss schwenken?

Och wa verschidde Leit soen: Egal wéi gutt de Véierradantrieb ass, et ass besser Wanterpneuen ze ersetzen. Tatsächlech, an der nërdlecher Regioun südlech vu Liaoning, ass den Undeel vun de Benotzer, déi Wanterpneuen ersetzen, wesentlech erofgaang, während déi grouss Majoritéit vun Autosbesëtzer an der Südregioun originell All-Saison-Pneuen benotzen an hir Autoen ersetzen. Well d'Käschte vum Ersatz vun de Pneuen an de Späicherkäschte fir d'Benotzer vill Probleemer bréngen.

Wéi och ëmmer, e gudde Véierradantriebssystem kann d'Fueresécherheet an all Zorte vu Reen, Schnéi a glat Stroossebedéngungen besser garantéieren. Zu dësem Zweck hu mir och d'Kierperstabilitéit vum Li L6 getest wärend der riichter Linn Beschleunegung an Noutspurenännerungen op glate Stroossen.

Den elektronesche Stabilitéitssystem (ESP) vum Kierper spillt eng Schlësselroll als noutwendeg Sécherheetsbarriär zu dëser Zäit. Nodeems de LI L6 de "slippery road" Modus ageschalt huet, rutscht se, iwwersteiert, an ënner Lenkung wann Dir op enger glatter Strooss beschleunegt oder eng Noutspur änneren. Wann d'Situatioun geschitt ass, kann ESP an Echtzäit feststellen datt d'Gefier an engem onbestännegen Zoustand ass, a korrigéiert direkt d'Richtung vum Gefier an d'Kierperhaltung.

Speziell, wann d'Gefier ënner Steieren, erhéicht den ESP den Drock op de banneschten hënneschte Rad a reduzéiert d'Dréimoment, doduerch de Grad vun der Ënnerstéierung ze reduzéieren an d'Verfolgung méi staark ze maachen; wann d'Gefier iwwer steers, ESP hëlt Bremsen op de baussenzege Rieder Steierung ze reduzéieren. Exzessiv, korrigéiert d'Fuerrichtung. Dës komplex System Operatiounen geschéien an engem Moment, a während dësem Prozess muss de Chauffer nëmmen Uweisungen ginn.

Mir hunn och gesinn, datt och mat der ESP-Aarbecht e groussen Ënnerscheed an der Stabilitéit vu véier-Radundriff an zwee-Rad-Undriff SUVs ass, wann Dir Spueren wiesselt an op glate Stroossen starten - de LI L6 huet op eemol op eng Geschwindegkeet vun 90 Kilometer pro Stonn beschleunegt. Stonn an enger riichter Linn. Et kann nach ëmmer stabil riichtaus Linn Fueren erhalen, d'Yaw Amplitude ass och ganz kleng beim Änneren vun de Spuren, an de Kierper gëtt séier a glat zréck an d'Fuerrichtung kalibréiert. Wéi och ëmmer, déi zwee-Radundriff Versioun vun engem rengen elektresche SUV huet schlecht Stabilitéit a Verfollegung, a erfuerdert verschidde manuell Korrekturen.

"Allgemeng gesinn, soulaang de Chauffer net bewosst geféierlech Aktiounen ausféiert, ass et am Fong onméiglech fir de LI L6 d'Kontroll ze verléieren."

Vill Familljebenotzer, déi gär mam Auto reesen, hunn d'Erfahrung, datt hir Rieder an engem Schlammgruef op enger Dreckstrooss hänke bliwwen, a verlaangen datt een de Weenchen dréckt oder souguer d'Stroosserettung ruffen. Eng Famill an der Wüst ze verloossen ass wierklech eng onendlech Erënnerung. Aus dësem Grond si vill Autoen mat engem "Off-Road Escape" Modus equipéiert, awer et kann gesot ginn datt de "Off-Road Escape" Modus méi wäertvoll ass nëmmen ënner der Viraussetzung vu véier-Radundriff. Well "wann déi zwee hënnescht Pneuen vun engem hënneschte Gefier gläichzäiteg an e Schlammpuddel falen, egal wéi schwéier Dir op de Gaspedal trëppelt, da rutschen d'Pneuen nëmme vill a kënnen iwwerhaapt net um Buedem gripen."

Op der LI L6 equipéiert mat Standard intelligent Véier-Radundriff, wann de Benotzer d'Gefier begéint a Bulli, Schnéi an aner Aarbechtskonditiounen stécht, ass d'Funktioun "Off-Road Escape" ageschalt. Den elektroneschen Assistenzsystem kann d'Rutschrad an Echtzäit erkennen a séier an effektiv mat dem Rutschrad ëmgoen. Maacht d'Bremskontrolle sou datt d'Treiberkraaft vum Gefier op d'koaxial Rieder mat Adhäsioun transferéiert gëtt, hëlleft dem Gefier glat aus dem Problem erauszekommen.

Fir mat de biergof Stroossen ze këmmeren, déi d'Gefierer an de Banlieue a landschaftleche Flecken begéinen, huet de LI L6 och e "steile Steigungsmodus".

D'Benotzer kënnen d'Gefiergeschwindegkeet fräi am Beräich vun 3-35 Kilometer setzen. Nodeems d'ESP d'Instruktioun kritt, passt se aktiv den Radendrock un, fir datt d'Gefier mat konstanter Geschwindegkeet erof geet no der gewënschter Geschwindegkeet vum Chauffeur. De Chauffer brauch keng Energie ze verbréngen fir d'Geschwindegkeet vum Gefier ze kontrolléieren, hien brauch nëmmen d'Richtung ze begräifen, a kann méi Energie spueren fir d'Stroossbedéngungen, Gefierer a Foussgänger op béide Säiten ze observéieren. Dës Funktioun verlaangt ganz héich System Kontroll Richtegkeet.

Et kann gesot ginn, datt ouni véier-Radundriff, Passabilitéit a Gefill vu Sécherheet vun engem Luxus SUV eidel Diskussioun sinn, an et kann net stänneg eng Famill glécklech Liewen droen.

Meituan Grënner Wang Xing sot no der Live Sendung vun der LI L6 Startkonferenz: "Et gëtt eng héich Wahrscheinlechkeet datt de L6 de Modell ass deen d'Mataarbechter vun Ideal am meeschte kafen."

Shao Hui, e Range Extender Kontrollsystem Ingenieur deen un der Entwécklung vum LI L6 deelgeholl huet, denkt dës Manéier. Hie stellt sech dacks vir, mat senger Famill an engem LI L6 ze reesen: „Ech sinn en typesche L6 Benotzer, an den Auto deen ech brauch muss fir déi meescht Stroossebedéngungen gëeegent sinn. Ënnert all Konditioune kënnen ech a meng Famill no vir kommen a bequem passéieren. Wann meng Fra a Kanner gezwongen sinn op der Strooss ze verloossen, fille ech mech ganz schëlleg.

Hie mengt, datt de LI L6 mat intelligenten Véierradantrieb als Standard ausgestatt ass, e reelle Wäert fir d'Benotzer bréngt net nëmme besser Leeschtung, awer méi wichteg, e méi héije Sécherheetsstandard. Den intelligenten elektresche Véierradantriebssystem vum LI L6 wäert besser Fäegkeet hunn aus Ierger erauszekommen wann se mat Äis- a Schnéi Kloterstroossen a béise Kiesstroossen an der Landschaft konfrontéiert sinn, fir de Benotzer op méi a méi Plazen ze hëllefen.

03

Intelligent Traktiounskontroll "duebel Redundanz", méi sécher wéi sécher

"Wann Dir d'Line-Ännere Kalibrierung fir den LI L6 maacht, och bei enger héijer Geschwindegkeet vun 100 Kilometer pro Stonn, ass eise Standard d'Kierperbewegung ganz stabil ze kontrolléieren, d'Bewegungen vun de viischten an hënneschte Achsen ze koordinéieren an d'Tendenz vun der hënneschter Enn vum Auto ze rutschen. Et war wéi e Performance Sportsauto ", erënnert de Yang Yang, deen de Chassis elektronesch Kontrollintegratioun entwéckelt huet.

Wéi jidderee gefillt huet, huet all Autosfirma, an och all Auto, verschidde Fäegkeeten a Stilvirléiften, sou datt et definitiv Ofwäichunge gëtt beim Kalibréiere vun der Vierradfahrt.

Dem Li Auto seng Produktpositionéierung konzentréiert sech op Heembenotzer, a seng Leeschtungskalibratiounsorientéierung setzt ëmmer Sécherheet a Stabilitéit als éischt.

"Egal wéi d'Situatioun ass, mir wëllen datt de Chauffer ganz zouversiichtlech fillt dee Moment wou hien de Lenk dréit. Mir wëllen datt hien ëmmer fillt datt säin Auto ganz stabil a sécher ass, a mir wëllen net datt Familljemembere fueren et Angscht ze fillen oder Angscht virum Gefier ze hunn Et gi Bedenken iwwer Sécherheet, "sot Yang Yang.

LI L6 wäert net doheem Benotzer an och déi geringsten geféierlech dreiwend Situatioun, a mir schounen keen Effort an Sécherheet Aarbecht ze investéieren.

Zousätzlech zu ESP huet Li Auto och en "intelligenten Traktiounskontroll Algorithmus" selwer entwéckelt, deen am Li Auto senger selbst entwéckelter skalierbarer Multi-Domain Kontrolleenheet ofgebaut gëtt, déi mat ESP funktionnéiert fir duebel Sécherheetsredundanz vu Controller Software an Hardware z'erreechen.

Wann d'traditionell ESP feelt, passt den intelligenten Traktiounssteuersystem aktiv den Ausgangsdrehmoment vum Motor un, wann d'Rieder rutschen, kontrolléiert d'Radrutschrate bannent engem séchere Beräich, a bitt maximal Fuerkraaft wärend d'Gefier Sécherheet assuréiert. Och wann ESP feelt, kann den intelligenten Traction Control Algorithmus onofhängeg funktionnéieren fir d'Benotzer eng zweet Sécherheetsbarriär ze bidden.

Tatsächlech ass den ESP Echec Taux net héich, awer firwat insistéiere mir dëst ze maachen?

"Wann en ESP-Feeler optrieden, wäert et e fatale Schlag fir Heembenotzer hunn, sou datt mir gleewen datt och wann d'Wahrscheinlechkeet ganz kleng ass, Li Auto nach ëmmer insistéiere vill Leit an Zäit a Fuerschung an Entwécklung ze investéieren fir Benotzer mat eng zweet Schicht vun 100% Sécherheet." Eechung Entwécklung Ingenieur GAI gesot.

Op der Li Li L6 Startkonferenz huet den Tang Jing, Vizepresident vun der Fuerschung an der Entwécklung vu Li Auto, gesot: "D'Schlësselfäegkeeten vum Véierradantriebssystem, och wann nëmmen eemol benotzt, si vu grousse Wäert fir eis Benotzer."

Wéi am Ufank ernimmt, véier-Radundriff ass wéi eng Reserve déi normalerweis benotzt ka ginn, awer net zu kriteschen Momenter kann ausgelooss ginn.