Fir Touristen, déi an der Vergaangenheet dacks am Mëttleren Oste waren, wäerte si ëmmer e konstante Phänomen fannen: grouss amerikanesch Autoen, wéi GMC, Dodge a Ford, si ganz populär hei a si Mainstream um Maart ginn. Dës Autoen si bal allgegenwärteg a Länner wéi de Vereenegten Arabeschen Emirater a Saudi-Arabien, wat d'Leit dozou bréngt ze gleewen, datt amerikanesch Automarken dës arabesch Automäert dominéieren.
Och wann europäesch Marken wéi Peugeot, Citroën a Volvo geografesch no beienee leien, erschéngen se manner dacks. Mëttlerweil hunn och japanesch Marken wéi Toyota an Nissan eng staark Präsenz um Maart, well e puer vun hire bekannte Modeller, wéi de Pajero an de Patrol, vun den Awunner beléift sinn. Besonnesch den Nissan Sunny ass vu südasiatesche Migrantenaarbechter wéinst sengem bezuelbare Präis wäit beléift.
Mä an de leschten zéng Joer ass eng nei Kraaft um Automobilmaart am Mëttleren Osten opgetrueden - chinesesch Autoshersteller. Hiren Zoufloss war sou séier, datt et eng Erausfuerderung gouf, mat hiren onzählege neie Modeller op de Stroosse vu verschiddene regionale Stied matzehalen.
Fir Touristen, déi an der Vergaangenheet dacks am Mëttleren Oste waren, wäerte si ëmmer e konstante Phänomen fannen: grouss amerikanesch Autoen, wéi GMC, Dodge a Ford, si ganz populär hei a si Mainstream um Maart ginn. Dës Autoen si bal allgegenwärteg a Länner wéi de Vereenegten Arabeschen Emirater a Saudi-Arabien, wat d'Leit dozou bréngt ze gleewen, datt amerikanesch Automarken dës arabesch Automäert dominéieren.
Och wann europäesch Marken wéi Peugeot, Citroën a Volvo geografesch no beienee leien, erschéngen se manner dacks. Mëttlerweil hunn och japanesch Marken wéi Toyota an Nissan eng staark Präsenz um Maart, well e puer vun hire bekannte Modeller, wéi de Pajero an de Patrol, vun den Awunner beléift sinn. Besonnesch den Nissan Sunny ass vu südasiatesche Migrantenaarbechter wéinst sengem bezuelbare Präis wäit beléift.
Mä an de leschten zéng Joer ass eng nei Kraaft um Automobilmaart am Mëttleren Osten opgetrueden - chinesesch Autoshersteller. Hiren Zoufloss war sou séier, datt et eng Erausfuerderung gouf, mat hiren onzählege neie Modeller op de Stroosse vu verschiddene regionale Stied matzehalen.
Marken wéi MG,Geely, BYD, Changan,an Omoda sinn séier an ëmfaassend op den arabesche Maart agaangen. Hir Präisser a Geschwindegkeet vun der Aféierung hunn traditionell amerikanesch an japanesch Autoshersteller ëmmer méi deier ausgesinn gelooss. Chinesesch Autoshersteller maachen weiderhin Entréeën an dës Mäert, egal ob mat Elektro- oder Benzinautoen, an hir Offensiv ass hefteg a weist keng Zeeche vun Ofsenkung.
Interessanterweis, obwuel d'Araber dacks als Verschwender ugesi ginn, hunn an de leschte Jore vill ugefaang méi Opmierksamkeet op Käschteeffizienz ze leeën a si méi geneigt, Autoen mat klengem Hubraum ze kafen anstatt amerikanesch Autoen mat groussem Hubraum. Dës Präissensibilitéit schéngt vu chineseschen Autoshersteller ausgenotzt ze ginn. Si hunn e puer ähnlech Modeller um arabesche Maart agefouert, meeschtens mat Benzinmotoren.
Am Géigesaz zu hiren nërdlechen Noperen iwwer de Golf sinn d'Modeller, déi Saudi-Arabien, de Vereenegten Arabeschen Emirater, Bahrain a Katar ugebuede ginn, meeschtens High-End-Modeller fir de chinesesche Maart, a si iwwertreffen heiansdo souguer a verschiddene Hisiichten d'Modeller vun der selwechter Mark, déi vun den Europäer kaaft ginn. Chinesesch Autoshersteller hunn offensichtlech hiren Undeel u Maartfuerschung gemaach, well d'Präiskonkurrenzfäegkeet ouni Zweiwel e Schlësselfaktor fir hire schnelle Opstig um arabesche Maart ass.
Zum Beispill ass de Geely Xingrui a Gréisst an Ausgesinn ähnlech wéi de südkoreanesche Kia, während déiselwecht Mark och den Haoyue L erausbruecht huet, en groussen SUV, deen dem Nissan Patrol ganz ähnlech ass. Zousätzlech viséieren och chinesesch Autofirmen europäesch Marken wéi Mercedes-Benz a BMW. Zum Beispill kascht d'Hongqi-Mark H5 47.000 US-Dollar a bitt eng Garantie vu bis zu siwe Joer.
Dës Observatioune si net ouni Grondlag, mä gi mat konkreten Donnéeën ënnerstëtzt. Laut Statistiken huet Saudi-Arabien an de leschte fënnef Joer ganzer 648.110 Gefierer aus China importéiert a gouf domat de gréisste Maart am Golfkooperatiounsrot (GCC), mat engem Gesamtwäert vu ronn 36 Milliarden saudesche Rial (972 Milliounen Dollar).
Dësen Importvolumen ass séier gewuess, vu 48.120 Gefierer am Joer 2019 op 180.590 Gefierer am Joer 2023, eng Erhéijung vun 275,3%. De Gesamtwäert vun den aus China importéierten Autoen ass och vun 2,27 Milliarden saudesche Rial am Joer 2019 op 11,82 Milliarden saudesche Rial am Joer 2022 geklommen, obwuel en liicht op 10,5 Milliarden saudesche Rial am Joer 2023 gefall ass, laut der saudescher Generalautoritéit fir Statistik. Yar, awer déi total Wuestumsquote tëscht 2019 an 2023 huet ëmmer nach erstaunlech 363% erreecht.
Et ass derwäert ze erwähnen, datt Saudi-Arabien no an no zu engem wichtege Logistikzentrum fir de chineseschen Autos-Réexport ginn ass. Vun 2019 bis 2023 goufen ongeféier 2.256 Autoen iwwer Saudi-Arabien reexportéiert, mat engem Gesamtwäert vu méi wéi 514 Millioune saudesche Rial. Dës Autoen goufen schliisslech un Nopeschmäert wéi den Irak, Bahrain a Katar verkaaft.
Am Joer 2023 wäert Saudi-Arabien op der sechster Plaz vun den Autoimportateure weltwäit stoen an déi wichtegst Exportdestinatioun fir chinesesch Autoen ginn. Chinesesch Autoen sinn zënter méi wéi zéng Joer um saudesche Maart. Zënter 2015 ass hiren Afloss op de Marken weider däitlech gewuess. An de leschte Joren hunn aus China importéiert Autoen souguer japanesch an amerikanesch Konkurrenten a punkto Ausstattung a Qualitéit iwwerrascht.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 03. Juli 2024