Fir Touristen, déi an der Vergaangenheet dacks de Mëttleren Oste besicht hunn, fanne se ëmmer e konstante Phänomen: grouss amerikanesch Autoen, wéi GMC, Dodge a Ford, si ganz populär hei a sinn de Mainstream um Maart ginn. Dës Autoe si bal iwwerall a Länner wéi d'Vereenegt Arabesch Emirater a Saudi Arabien, wat d'Leit féiert ze gleewen datt amerikanesch Autosmarken dës arabesch Autosmäert dominéieren.
Och wann europäesch Marke wéi Peugeot, Citroën a Volvo och geographesch no sinn, kommen se manner dacks op. Mëttlerweil hunn japanesch Marken wéi Toyota an Nissan och eng staark Präsenz um Maart well e puer vun hire bekannte Modeller, wéi de Pajero a Patrol, vun den Awunner beléift sinn. Nissan's Sunny, besonnesch, ass wäit favoriséiert vu südasiateschen Migrantenaarbechter wéinst sengem bezuelbare Präis.
Wéi och ëmmer, an de leschte Jorzéngt ass eng nei Kraaft am Mëttleren Oste Automobilmaart entstanen - Chinesesch Automobilisten. Hiren Influx war sou séier datt et eng Erausfuerderung ginn ass mat hire villen neie Modeller op de Stroosse vu ville regionale Stied ze halen.
Fir Touristen, déi an der Vergaangenheet dacks de Mëttleren Oste besicht hunn, fanne se ëmmer e konstante Phänomen: grouss amerikanesch Autoen, wéi GMC, Dodge a Ford, si ganz populär hei a sinn de Mainstream um Maart ginn. Dës Autoe si bal iwwerall a Länner wéi d'Vereenegt Arabesch Emirater a Saudi Arabien, wat d'Leit féiert ze gleewen datt amerikanesch Autosmarken dës arabesch Autosmäert dominéieren.
Och wann europäesch Marke wéi Peugeot, Citroën a Volvo och geographesch no sinn, kommen se manner dacks op. Mëttlerweil hunn japanesch Marken wéi Toyota an Nissan och eng staark Präsenz um Maart well e puer vun hire bekannte Modeller, wéi de Pajero a Patrol, vun den Awunner beléift sinn. Nissan's Sunny, besonnesch, ass wäit favoriséiert vu südasiateschen Migrantenaarbechter wéinst sengem bezuelbare Präis.
Wéi och ëmmer, an de leschte Jorzéngt ass eng nei Kraaft am Mëttleren Oste Automobilmaart entstanen - Chinesesch Automobilisten. Hiren Influx war sou séier datt et eng Erausfuerderung ginn ass mat hire villen neie Modeller op de Stroosse vu ville regionale Stied ze halen.
Marken wéi MG,Geely, BYD, Changan,an Omoda hunn séier an ëmfaassend den arabesche Maart koum. Hir Präisser a Geschwindegkeet vum Start hunn traditionell amerikanesch a japanesch Automobilisten ëmmer méi deier ausgesinn. Chinesesch Automobilisten fuere weider op dës Mäert, egal ob mat elektreschen oder Benzinautoen, an hir Offensiv ass hefteg a weist keng Zeeche vu Réckgang.
Interessanterweis, obwuel d'Araber dacks als Spender considéréiert ginn, hunn an de leschte Jore vill ugefaang méi Opmierksamkeet op d'Käschte-Effizienz ze bezuelen a si méi geneigt kleng Autoen ze kafen anstatt amerikanesch Autoen mat grousser Verdrängung. Dës Präisempfindlechkeet schéngt vu chinesesche Automobilisten ausgenotzt ze ginn. Si hunn e puer ähnlech Modeller op den arabesche Maart agefouert, meeschtens mat Benzinmotoren.
Am Géigesaz zu hiren nërdlechen Noperen iwwer de Golf, sinn d'Modeller, déi u Saudi Arabien, d'Vereenegt Arabesch Emirater, Bahrain a Qatar ugebuede ginn, éischter High-End Modeller fir de chinesesche Maart ze sinn, heiansdo souguer an e puer Hisiichte d'Modeller vun der selwechter Mark, déi vun Europäer kaaft ginn, iwwerschratt. . Chinesesch Automobilisten hunn kloer hire fairen Undeel vun der Maartfuerschung gemaach, well d'Präiskompetitivitéit ouni Zweifel e Schlësselfaktor an hirem séieren Opstig am arabesche Maart ass.
Zum Beispill, Geely's Xingrui ass ähnlech a Gréisst an Erscheinung wéi de Südkorea Kia, während déiselwecht Mark och den Haoyue L lancéiert huet, e groussen SUV dee ganz ähnlech wéi den Nissan Patrol ass. Ausserdeem zielen chinesesch Autosfirmen och op europäesch Marke wéi Mercedes-Benz a BMW. Zum Beispill, d'Hongqi Mark H5 verkeeft fir US $ 47.000 a bitt eng Garantiezäit vu bis zu siwe Joer.
Dës Observatioune sinn net grondlos, mä si vun haarden Daten ënnerstëtzt. Laut Statistiken huet Saudi Arabien an de leschte fënnef Joer e ganz grousse 648.110 Gefierer aus China importéiert, an de gréisste Maart am Golf Cooperation Council (GCC) ginn, mat engem Gesamtwäert vun ongeféier 36 Milliarde Saudi Riyal ($972 Milliounen).
Dësen Importvolumen ass séier gewuess, vun 48.120 Gefierer am Joer 2019 op 180.590 Gefierer am Joer 2023, eng Erhéijung vun 275.3%. Den Gesamtwäert vun Autoen importéiert aus China ass och eropgaang vun 2,27 Milliarde Saudi Riyal am Joer 2019 op 11,82 Milliarde Saudi Riyal am Joer 2022, obwuel et liicht op 10,5 Milliarde Saudi Riyal am Joer 2023 gefall ass, laut der Saudi General Authority for Statistics. Yar, awer de Gesamtwuesstumsquote tëscht 2019 an 2023 erreecht ëmmer nach erstaunlech 363%.
Et ass derwäert ze erwähnen datt Saudi Arabien no an no e wichtege Logistikzenter fir China Autos-Reexport Importer ginn ass. Vun 2019 bis 2023 goufen ongeféier 2,256 Autoen duerch Saudi Arabien nei exportéiert, mat engem Gesamtwäert vu méi wéi 514 Millioune Saudi Riyal. Dës Autoe goufen schlussendlech un Nopeschmäert wéi Irak, Bahrain a Qatar verkaaft.
Am Joer 2023 wäert Saudi Arabien sechsten ënner de weltwäiten Autoimporter rangéieren an d'Haaptexportdestinatioun fir Chinesesch Autoen ginn. Chinesesch Autoen si fir méi wéi zéng Joer op de saudesche Maart komm. Zënter 2015 ass hire Markenafloss wesentlech eropgaang. An de leschte Joren hunn Autoen aus China importéiert souguer japanesch an amerikanesch Konkurrenten iwwerrascht a punkto Finish a Qualitéit.
Post Zäit: Jul-03-2024