D'Entwécklung vun neien Energieautoen ass amgaang, an d'Fro vun der Energieersatz ass och ee vun de Themen ginn, op déi d'Industrie voll Opmierksamkeet bezuelt huet.Wärend jidderee diskutéiert iwwer d'Verdéngschter vun der Iwwerlaaschtung an der Batterieaustausch, gëtt et e "Plan C" fir nei Energieautoen ze laden?
Vläicht beaflosst duerch drahtlos Laden vu Smartphones, drahtlos Laden vun Autoen ass och eng vun den Technologien ginn, déi Ingenieuren iwwerwonne hunn.Laut Medieberichter, net viru laanger Zäit krut d'Auto-Wireless-Ladetechnologie Duerchbrochfuerschung.E Fuerschungs- an Entwécklungsteam huet behaapt datt de drahtlose Ladepad d'Kraaft un den Auto mat enger Ausgangskraaft vun 100kW iwwerdroe kann, wat de Batterieladungsstatus ëm 50% bannent 20 Minutten erhéijen kann.
Natierlech ass d'Auto Wireless Opluedtechnologie keng nei Technologie.Mat dem Opstig vun neien Energieautoen hu verschidde Kräfte fir eng laang Zäit drahtlos Laden exploréiert, dorënner BBA, Volvo a verschidde Hausautofirmen.
Insgesamt ass d'Autoradio-Ladetechnologie nach ëmmer a senge fréie Stadien, a vill lokal Regierunge notzen och dës Geleeënheet fir méi Méiglechkeeten fir zukünfteg Transport ze entdecken.Wéi och ëmmer, wéinst Faktoren wéi Käschten, Kraaft, an Infrastruktur, ass d'Auto-Wireless-Ladetechnologie op enger grousser Skala kommerzialiséiert.Et gi vill Schwieregkeeten déi nach musse iwwerwonne ginn.Déi nei Geschicht iwwer drahtlos Laden an Autoen ass nach net einfach ze erzielen.
Wéi mir all wëssen, drahtlos Laden ass näischt Neies an der Handysindustrie.Wireless Opluedstatiounen fir Autoen ass net esou populär wéi Opluedstatiounen fir Handyen, mä et huet scho vill Firmen ugezunn dës Technologie ze begënschtegt.
Insgesamt ginn et véier Mainstream drahtlose Lademethoden: elektromagnetesch Induktioun, Magnéitfeldresonanz, elektresch Feldkupplung a Radiowellen.Ënnert hinnen, Handyen an elektresch Gefierer benotzen haaptsächlech elektromagnetesch Induktioun a Magnéitfeld Resonanz.
Ënnert hinnen benotzt elektromagnetesch Induktioun drahtlos Laden den elektromagnetesche Induktiounsprinzip vum Elektromagnetismus a Magnetismus fir Elektrizitéit ze generéieren.Et huet héich Opluedeffizienz, awer déi effektiv Ladedistanz ass kuerz an d'Ladeplaz Ufuerderunge sinn och strikt.Relativ geschwat, huet magnetesch Resonanz drahtlos Laden méi niddereg Location Ufuerderungen an eng méi laang Ladedistanz, déi e puer Zentimeter bis e puer Meter ënnerstëtzen kann, awer d'Ladeeffizienz ass liicht manner wéi déi fréier.
Dofir, an de fréie Stadien vun der Entdeckung vun der drahtloser Ladetechnologie, hunn Autofirmen d'elektromagnetesch Induktioun drahtlos Ladetechnologie favoriséiert.Representativ Firmen enthalen BMW, Daimler an aner Gefierfirmen.Zënterhier ass d'magnetesch Resonanz drahtlos Ladentechnologie graduell gefördert ginn, vertruede vu Systemliwwerer wéi Qualcomm a WiTricity.
Schonn am Juli 2014 hunn BMW an Daimler (haut Mercedes-Benz) e Kooperatiounsofkommes ugekënnegt fir zesummen drahtlos Ladetechnologie fir elektresch Gefierer z'entwéckelen.Am Joer 2018 huet BMW ugefaang en drahtlosen Opluedsystem ze produzéieren an en optionalen Apparat fir de 5 Serie Plug-in Hybrid Modell gemaach.Seng bewäertte Ladekraaft ass 3,2 kW, d'Energiekonversiounseffizienz erreecht 85%, an et kann an 3,5 Stonnen voll gelueden ginn.
Am Joer 2021 wäert Volvo den XC40 rengen elektreschen Taxi benotzen fir drahtlos Ladenexperimenter a Schweden unzefänken.Volvo huet speziell Multiple Testberäicher am urbanen Göteborg, Schweden ageriicht.Opluede Gefierer brauchen nëmmen op de drahtlosen Opluedapparater ze parken, déi an der Strooss agebonne sinn, fir automatesch d'Ladefunktioun unzefänken.Volvo sot datt seng drahtlos Ladekraaft 40kW ka erreechen, an et kann 100 Kilometer an 30 Minutten reesen.
Am Beräich vun der Automobile drahtlos Laden ass mäi Land ëmmer un der Spëtzt vun der Industrie.Am Joer 2015 huet China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute déi éischt Gewalt elektrescht Gefier drahtlos Opluedstrooss gebaut.Am 2018 huet SAIC Roewe den éischte rengen elektresche Modell mat drahtlosen Laden gestart.FAW Hongqi huet den Hongqi E-HS9 gestart, deen d'Wireless-Lade-Technologie am Joer 2020 ënnerstëtzt. Am Mäerz 2023 huet SAIC Zhiji offiziell seng éischt 11kW High-Power Auto intelligent Wireless-Ladeléisung gestart.
An Tesla ass och ee vun den Entdecker am Beräich vun der drahtloser Ladung.Am Juni 2023 huet Tesla US $ 76 Milliounen ausginn fir Wiferion ze kréien an et ëmbenannt Tesla Engineering Germany GmbH, geplangt fir drahtlos Laden zu niddrege Käschten ze profitéieren.Virdrun hat den Tesla CEO Musk eng negativ Haltung vis-à-vis vum drahtlose Laden a kritiséiert drahtlos Laden als "niddereg Energie an ineffizient".Elo nennt hien et eng villverspriechend Zukunft.
Natierlech entwéckelen vill Autosfirmen wéi Toyota, Honda, Nissan a General Motors och drahtlos Ladentechnologie.
Och wa vill Parteien laangfristeg Exploratiounen am Beräich vun der drahtloser Ladung gemaach hunn, ass d'Automobil-Wireless-Ladetechnologie nach wäit vun enger Realitéit ze ginn.De Schlësselfaktor deen seng Entwécklung beschränkt ass Kraaft.Huelt den Hongqi E-HS9 als Beispill.Déi drahtlos Opluedtechnologie, mat där se ausgestatt ass, huet eng maximal Ausgangskraaft vun 10kW, wat nëmme liicht méi héich ass wéi d'7kW Kraaft vum luesen Ladestapel.E puer Modeller kënnen nëmmen e System Ladekraaft vun 3,2kW erreechen.An anere Wierder, et gëtt guer keng Komfort mat sou enger Opluedeffizienz.
Natierlech, wann d'Kraaft vum drahtlose Laden verbessert gëtt, kann et eng aner Geschicht sinn.Zum Beispill, wéi am Ufank vum Artikel uginn, huet e Fuerschungs- an Entwécklungsteam eng Ausgangsleistung vun 100kW erreecht, dat heescht datt wann esou eng Ausgangskraaft erreecht ka ginn, kann d'Gefier theoretesch an ongeféier enger Stonn voll gelueden ginn.Och wann et nach ëmmer schwiereg ass mat Superladung ze vergläichen, ass et ëmmer nach eng nei Wiel fir Energieversuergung.
Aus der Perspektiv vu Benotzungsszenarien ass de gréisste Virdeel vun der Automobile Wireless-Ladetechnologie d'Reduktioun vun de manuelle Schrëtt.Am Verglach mat kabellosen Opluedstatiounen mussen Autosbesëtzer eng Rei vun Operatiounen ausféieren, wéi zum Beispill Parken, aus dem Auto erauskréien, d'Waff ophuelen, anzeschléissen an oplueden, asw. , wat e relativ ëmständleche Prozess ass.
De drahtlosen Opluedszenario ass ganz einfach.Nodeems de Chauffer d'Gefier geparkt huet, erkennt den Apparat et automatesch an gelueden et dann drahtlos.Nodeems d'Gefier voll gelueden ass, fiert d'Gefier direkt fort, an de Besëtzer brauch keng Operatiounen méi ze maachen.Aus der Perspektiv vun der Benotzererfarung wäert et de Leit och e Gefill vu Luxus ginn wann se elektresch Gefierer benotzen.
Firwat zitt drahtlos Laden fir Autoen sou vill Opmierksamkeet vun den Entreprisen a Liwweranten un?Aus enger Entwécklungsperspektiv kann d'Arrivée vun der Chaufferloser Ära och eng Zäit sinn fir eng grouss Entwécklung vun der drahtloser Opluedtechnologie.Fir Autoen wierklech ouni Chauffer ze sinn, brauche se drahtlos Laden fir d'Schëlleren vun den Opluedkabel lass ze ginn.
Dofir si vill Opluedstécker ganz optimistesch iwwer d'Entwécklungsperspektive vun der drahtloser Ladetechnologie.Den däitsche Riese Siemens virausgesot datt de Wireless-Lademaart fir elektresch Gefierer an Europa an Nordamerika bis 2028 US $ 2 Milliarde wäert erreechen. Zu dësem Zweck huet Siemens schonns am Juni 2022 US $ 25 Milliounen investéiert fir eng Minoritéitsaktie am Wireless-Lade-Liwwerant WiTricity ze kréien fir Technologiefuerschung an Entwécklung vu drahtlose Ladesystemer ze förderen.
Siemens mengt datt drahtlos Laden vun elektresche Gefierer an Zukunft Mainstream ginn.Zousätzlech fir d'Lade méi bequem ze maachen, ass drahtlos Laden och eng vun den néidege Konditioune fir autonom Fuere ze realiséieren.Wa mir wierklech selbstfahrend Autoen op enger grousser Skala wëllen lancéieren, ass drahtlos Ladentechnologie onverzichtbar.Dëst ass e wichtege Schrëtt an d'Welt vum autonome Fuere.
Natierlech sinn d'Perspektive super, awer d'Realitéit ass ellen.Am Moment ginn d'Energie-Ersatzmethoden vun elektresche Gefierer ëmmer méi divers, an d'Perspektive vu drahtlose Laden ass héich erwaart.Wéi och ëmmer, aus der aktueller Siicht ass d'Automobil Wireless-Ladetechnologie nach ëmmer an der Teststadium a konfrontéiert vill Probleemer, sou wéi héich Käschten, lues Laden, inkonsistente Standarden a luesen Kommerzialiséierung Fortschrëtt.
De Problem vun der Opluedeffizienz ass ee vun den Hindernisser.Zum Beispill hu mir d'Fro vun der Effizienz an der genannter Hongqi E-HS9 diskutéiert.Déi niddereg Effizienz vum drahtlosen Opluedstatioun gouf kritiséiert.De Moment ass d'Effizienz vun der drahtloser Ladung vun elektresche Gefierer manner wéi déi vum kabellosen Opluedstatioun wéinst Energieverloscht wärend der drahtloser Iwwerdroung.
Aus enger Käschteperspektive muss den Auto drahtlos Laden weider reduzéiert ginn.Wireless Opluedstatiounen huet héich Ufuerderunge fir Infrastruktur.Opluedstécker ginn allgemeng um Buedem geluecht, wat Buedemmodifikatioun an aner Themen involvéiert.D'Konstruktiounskäschte wäerten zwangsleefeg méi héich sinn wéi d'Käschte vun normalen Opluedstécker.Zousätzlech, am fréie Stadium vun der Promotioun vun drahtlosen Opluedstatioun Technologie, ass d'Industrie Kette onreift, an d'Käschte vun Zesummenhang Deeler wäert héich sinn, souguer e puer Mol de Präis vun Haushalt AC Opluedstatiounen Stack mat der selwechter Muecht.
Zum Beispill huet de britesche Busoperateur FirstBus iwwerluecht d'Benotzung vun drahtlosen Opluedtechnologie am Prozess fir d'Elektrifizéierung vu senger Flott ze förderen.Wéi och ëmmer, no der Inspektioun gouf festgestallt datt all Fournisseur vu Buedemopluedplacke 70.000 Pond zitéiert.Zousätzlech sinn d'Konstruktiounskäschte vun drahtlosen Opluedstroossen och héich.Zum Beispill, d'Käschte fir eng 1,6 Kilometer drahtlos Opluedstrooss a Schweden ze bauen sinn ongeféier US $ 12,5 Milliounen.
Natierlech kënnen d'Sécherheetsprobleemer och ee vun de Themen sinn, déi d'Wireless-Ladetechnologie beschränken.Aus der Perspektiv vu sengem Impakt op de mënschleche Kierper ass drahtlos Laden net vill.D'Interim Reglementer iwwer Radio Management vun Wireless Charging (Power Transmission) Ausrüstung (Entworf fir Kommentaren)" publizéiert vum Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie seet datt de Spektrum vun 19-21kHz an 79-90kHz exklusiv fir drahtlos Opluedautoen ass.Relevant Fuerschung weist datt nëmmen wann d'Ladekraaft méi wéi 20kW ass an de mënschleche Kierper an enke Kontakt mat der Ladebasis ass, kann et e gewëssen Impakt op de Kierper hunn.Dëst erfuerdert awer och datt all Parteie weiderhin d'Sécherheet populariséieren ier se vun de Konsumenten unerkannt ka ginn.
Egal wéi praktesch d'Auto Wireless-Ladetechnologie ass a wéi praktesch d'Benotzungsszenarie sinn, et ass nach e laange Wee ze goen ier se op grousser Skala kommerzialiséiert ka ginn.Aus dem Laboratoire erausgoen an et an d'real Liewen ëmsetzen, ass de Wee fir drahtlos Laden fir Autoen laang an ustrengend.
Wärend all Parteien kräfteg drahtlos Opluedtechnologie fir Autoen erfuerschen, ass d'Konzept vun "Laderoboter" och roueg entstanen.D'Schmerzpunkten, déi duerch drahtlos Laden geléist ginn, representéieren d'Thema vun der Bequemlechkeet fir d'Benotzerbelaaschtung, wat d'Konzept vum Chaufferlosen Fuere an der Zukunft ergänzt.Awer et gëtt méi wéi eng Strooss op Roum.
Dofir hunn "Laderoboter" och ugefaang en Zousaz am intelligenten Opluedprozess vun Autoen ze ginn.Net viru laanger Zäit huet de Peking Sub-Central Construction National Green Development Demonstration Zone seng nei Kraaftsystem experimentell Basis e vollautomatesche Bus-Laderoboter gestart, deen elektresch Bussen opluede kann.
Nodeems den elektresche Bus an d'Opluedstatioun erakënnt, erfaasst de Visiounssystem d'Ankunftsinformatioun vum Gefier, an den Hannergrondverschéckesystem gëtt direkt eng Opluedstatioun un de Roboter.Mat der Hëllef vum Pathfinding-System a vum Spazéiermechanismus fiert de Roboter automatesch op d'Opluedstatioun a gräift automatesch d'Ladepistoul., benotzt visuell Positionéierungstechnologie fir de Standort vum elektresche Gefier Opluedhafen z'identifizéieren an automatesch Opluedstatiounen auszeféieren.
Selbstverständlech fänken d'Autosfirmen och un d'Virdeeler vun "Laden Roboteren" ze gesinn.Op der 2023 Shanghai Auto Show huet Lotus e Flash-Laderoboter verëffentlecht.Wann d'Gefier muss gelueden ginn, kann de Roboter säi mechanesche Aarm verlängeren an automatesch d'Ladegewier an d'Ladloch vum Gefier setzen.Nom Opluedstatioun kann et och d'Waff eleng erauszéien, de ganze Prozess ofgeschloss vu Start bis zum Opluedstatioun vum Gefier.
Am Géigesaz, Laderoboter hunn net nëmmen d'Bequemlechkeet vum drahtlosen Laden, awer kënnen och d'Kraaftbegrenzungsproblem vum drahtlose Laden léisen.D'Benotzer kënnen och de Genoss vum Iwwerlaascht genéissen ouni aus dem Auto ze kommen.Natierlech wäerten d'Laderoboter och Käschten an intelligent Themen involvéieren wéi Positionéierung an Hindernisvermeidung.
Zesummefaassung: D'Fro vun der Energieerhéijung fir nei Energiefahrzeuge war ëmmer en Thema op deem all Parteien an der Industrie grouss Bedeitung leeën.Am Moment sinn d'Iwwerladungsléisung an d'Batterieersatzléisung déi zwee Mainstream Léisungen.Theoretesch sinn dës zwou Léisunge genuch fir d'Energie-Ersatzbedürfnisser vun de Benotzer zu engem gewësse Mooss z'erreechen.Natierlech geet et ëmmer weider.Vläicht mat dem Advent vun der Chaufferloser Ära, kënnen drahtlos Laden a Laderoboter nei Méiglechkeeten ubidden.
Post Zäit: Apr-13-2024