D'Entwécklung vun neien Energieautoen ass amgaang, an d'Fro vun der Energieergänzung ass och zu engem vun den Themen ginn, deenen d'Industrie voll Opmierksamkeet schenkt. Wärend jidderee iwwer d'Virdeeler vun Iwwerluedung an dem Batterienaustausch diskutéiert, gëtt et e "Plang C" fir nei Energieautoen opzelueden?
Vläicht beaflosst vum drahtlose Laden vu Smartphones, ass d'drahtlos Laden vun Autoen och zu enger vun den Technologien ginn, déi Ingenieuren iwwerwonne hunn. Medienberichter no huet d'drahtlos Ladentechnologie vun Autoen viru kuerzem eng duerchbriechend Fuerschung erlieft. En Fuerschungs- an Entwécklungsteam huet behaapt, datt de drahtlose Ladenpad mat enger Ausgangsleistung vun 100 kW Stroum un den Auto iwwerdroe kann, wat de Ladestatus vun der Batterie bannent 20 Minutten ëm 50% erhéije kann.
Natierlech ass d'drahtlos Opluedtechnologie fir Autoen keng nei Technologie. Mat dem Opstig vun neien Energieautoen hunn verschidde Firmen zënter laanger Zäit drahtlos Opluedtechnologie ënnersicht, dorënner BBA, Volvo a verschidden inlännesch Autofirmen.
Insgesamt ass d'Technologie fir drahtlos Oplueden an Autoen nach ëmmer an de fréie Stadien, a vill lokal Regierungen notzen dës Geleeënheet och fir méi grouss Méiglechkeeten fir den zukünftegen Transport z'ënnersichen. Wéinst Faktoren wéi Käschten, Energieverbrauch an Infrastruktur gouf d'Technologie fir drahtlos Oplueden an Autoen awer a groussem Mooss kommerzialiséiert. Et gëtt nach vill Schwieregkeeten, déi musse geléist ginn. Déi nei Geschicht iwwer drahtlos Oplueden an Autoen ass nach net einfach ze erzielen.
Wéi mir all wëssen, ass drahtlos Laden näischt Neies an der Handyindustrie. Drahtlos Laden fir Autoen ass net sou populär wéi Laden fir Handyen, awer et huet scho vill Firmen ugezunn, dës Technologie ze begehren.
Am Allgemengen ginn et véier gängeg drahtlos Opluedmethoden: elektromagnetesch Induktioun, Magnéitfeldresonanz, elektresch Feldkopplung a Radiowellen. Dorënner benotzen Handyen an Elektroautoen haaptsächlech elektromagnetesch Induktioun a Magnéitfeldresonanz.
Dorënner benotzt d'elektromagnetesch Induktiouns-drahtlos Laden de Prinzip vun der elektromagnetescher Induktioun vum Elektromagnetismus a Magnetismus fir Stroum ze generéieren. Et huet eng héich Ladeeffizienz, awer déi effektiv Ladedistanz ass kuerz an d'Ufuerderunge fir d'Ladeplaz si streng. Relativ gesinn huet d'magnetesch Resonanz-drahtlos Laden méi niddreg Lagufuerderungen an eng méi laang Ladedistanz, déi e puer Zentimeter bis e puer Meter ënnerstëtzen kann, awer d'Ladeeffizienz ass liicht méi niddreg wéi déi fréier.
Dofir hunn Autofirmen an der fréier Phas vun der Exploratioun vun der drahtloser Opluedtechnologie d'elektromagnetesch Induktiouns-drahtlos Opluedtechnologie bevorzugt. Vertrieder vun de Firmen sinn BMW, Daimler an aner Autosfirmen. Zënterhier gouf d'Magnéitresonanz-drahtlos Opluedtechnologie lues a lues gefördert, vertrueden duerch Systemliwweranten wéi Qualcomm a WiTricity.
Schonn am Juli 2014 hunn BMW an Daimler (haut Mercedes-Benz) e Kooperatiounsofkommes ugekënnegt fir zesummen eng drahtlos Ladetechnologie fir Elektroautoen z'entwéckelen. Am Joer 2018 huet BMW ugefaang e drahtlost Ladesystem ze produzéieren an et als optionalen Apparat fir de Plug-in-Hybridmodell vun der Serie 5 ze benotzen. Seng nominell Ladeleistung ass 3,2 kW, d'Energieëmwandlungseffizienz erreecht 85 % an et kann an 3,5 Stonnen voll gelueden ginn.
Am Joer 2021 wäert Volvo den XC40 pure electric Taxi benotzen, fir Experimenter mat drahtlosem Oplueden a Schweden unzefänken. Volvo huet speziell verschidde Testberäicher an der Stad Göteborg a Schweden opgeriicht. Gefierer, déi opluede kënnen, mussen nëmmen op den drahtlosen Opluedgeräter parken, déi an der Strooss integréiert sinn, fir d'Opluedfunktioun automatesch ze starten. Volvo sot, datt seng drahtlos Opluedleistung 40 kW erreeche kann, an datt et 100 Kilometer an 30 Minutte fuere kann.
Am Beräich vum drahtlose Laden an Autoen war mäi Land ëmmer un der Spëtzt vun der Industrie. Am Joer 2015 huet de China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute déi éischt Testspur fir drahtlos Laden an Elektroautoen gebaut. Am Joer 2018 huet SAIC Roewe dat éischt reng elektrescht Modell mat drahtlosem Laden agefouert. FAW Hongqi huet 2020 den Hongqi E-HS9 agefouert, deen drahtlos Ladentechnologie ënnerstëtzt. Am Mäerz 2023 huet SAIC Zhiji offiziell seng éischt intelligent drahtlos Ladenléisung mat 11 kW Héichleistung fir Gefierer agefouert.
An Tesla ass och ee vun den Entdecker am Beräich vum drahtlose Laden. Am Juni 2023 huet Tesla 76 Milliounen US-Dollar ausginn fir Wiferion ze kafen an et an Tesla Engineering Germany GmbH ëmbenannt, mat der Planung drahtlos Laden zu niddrege Käschten ze notzen. Virdrun hat den Tesla CEO Musk eng negativ Astellung zum drahtlose Laden a kritiséiert drahtlos Laden als "energiearm an ineffizient". Elo nennt hien et eng villverspriechend Zukunft.
Natierlech entwéckelen och vill Autofirmen wéi Toyota, Honda, Nissan a General Motors drahtlos Opluedtechnologie.
Obwuel vill Parteien laangfristeg Exploratiounen am Beräich vum drahtlose Laden duerchgefouert hunn, ass d'drahtlos Ladtechnologie fir Autoen nach wäit dovun ewech, Realitéit ze ginn. De Schlësselfaktor, deen hir Entwécklung limitéiert, ass d'Leeschtung. Zum Beispill den Hongqi E-HS9. Déi drahtlos Ladtechnologie, mat där en ausgestatt ass, huet eng maximal Ausgangsleeschtung vun 10 kW, wat nëmme liicht méi héich ass wéi déi 7 kW Leeschtung vum luesen Laden-Stapel. E puer Modeller kënnen nëmmen eng Systemladeleeschtung vun 3,2 kW erreechen. An anere Wierder, et gëtt guer kee Komfort mat sou enger Ladeeffizienz.
Natierlech, wann d'Leeschtung vum drahtlose Laden verbessert gëtt, kéint et eng aner Geschicht sinn. Zum Beispill, wéi um Ufank vum Artikel gesot, huet en Fuerschungs- an Entwécklungsteam eng Ausgangsleeschtung vun 100 kW erreecht, dat heescht, datt wann sou eng Ausgangsleeschtung erreecht ka ginn, d'Gefier theoretesch a ronn enger Stonn voll gelueden ka ginn. Och wann et nach ëmmer schwéier mat Supercharging ze vergläichen ass, ass et ëmmer nach eng nei Wiel fir d'Energieopfëllung.
Aus der Perspektiv vun de Gebrauchsszenarien ass de gréisste Virdeel vun der drahtloser Opluedtechnologie fir Autoen d'Reduktioun vun de manuelle Schrëtt. Am Verglach mam Kabeloplueden mussen Autosbesëtzer eng Rei vun Operatiounen ausféieren, wéi zum Beispill parken, aus dem Auto erauskommen, d'Waff huelen, uschléissen an oplueden, asw. Wann se mat Opluedstécker vun Drëttubidder konfrontéiert sinn, musse se verschidden Informatiounen ausfëllen, wat e relativ komplizéierte Prozess ass.
D'Szenario fir drahtlos Oplueden ass ganz einfach. Nodeems de Chauffer d'Gefier geparkt huet, erkennt den Apparat et automatesch a lued et dann drahtlos op. Nodeems d'Gefier voll gelueden ass, fiert et direkt fort, an de Besëtzer brauch keng weider Operatiounen ze maachen. Aus der Siicht vun der Benotzererfahrung gëtt et de Leit och e Gefill vu Luxus beim Gebrauch vun Elektroautoen.
Firwat zitt d'drahtlos Laden vun Autoen sou vill Opmierksamkeet vun Entreprisen a Fournisseuren? Aus enger Entwécklungsperspektiv kéint d'Arrivée vun der Ära ouni Chauffer och eng Zäit fir eng grouss Entwécklung vun der drahtloser Ladtechnologie sinn. Fir datt Autoen wierklech ouni Chauffer kënne sinn, brauche se drahtlos Laden, fir d'Fesselen vun de Ladekabelen lass ze ginn.
Dofir si vill Ladelieferanten ganz optimistesch wat d'Entwécklungsaussichten vun der drahtloser Ladetechnologie ugeet. Den däitsche Ris Siemens predizéiert, datt de Maart fir drahtlos Lade fir Elektroautoen an Europa an Nordamerika bis 2028 2 Milliarden US-Dollar erreeche wäert. Zu dësem Zweck huet Siemens schonn am Juni 2022 25 Milliounen US-Dollar investéiert, fir eng Minoritéitsaktie um drahtlose Ladelieferant WiTricity ze kréien, fir d'Technologiefuerschung an d'Entwécklung vu drahtlose Ladesystemer ze fërderen.
Siemens gleeft, datt drahtlos Opluede vun Elektroautoen an Zukunft Mainstream wäert ginn. Nieft der méi praktescher Opluedung ass drahtlos Oplueden och eng vun den néidege Konditioune fir autonomt Fueren ze realiséieren. Wa mir wierklech selwerfuerend Autoen a grousser Skala lancéiere wëllen, ass drahtlos Opluedtechnologie onentbehrlech. Dëst ass e wichtege Schrëtt an d'Welt vum autonome Fueren.
Natierlech sinn d'Perspektiven grouss, awer d'Realitéit ass schlecht. Am Moment ginn d'Energieopfëllungsmethoden vun Elektroautoen ëmmer méi divers, an d'Perspektiv vum drahtlose Laden ass mat Spannung erwaart. Aus der aktueller Siicht ass d'drahtlos Ladentechnologie fir Autoen awer nach ëmmer an der Testphase a steet virun enger Rei vu Problemer, wéi héich Käschten, lues Laden, onkonsistent Standarden a luesen Fortschrëtt an der Kommerzialiséierung.
D'Problem vun der Ladeeffizienz ass ee vun den Hindernisser. Zum Beispill hu mir d'Fro vun der Effizienz am uewe genannten Hongqi E-HS9 diskutéiert. Déi niddreg Effizienz vum drahtlose Laden gouf kritiséiert. Aktuell ass d'Effizienz vum drahtlose Laden vun Elektroautoen méi niddreg wéi déi vum kabelgebonnene Laden wéinst Energieverloscht bei der drahtloser Iwwerdroung.
Aus Käschteperspektiv muss d'drahtlos Laden am Auto weider reduzéiert ginn. Drahtlos Laden stellt héich Ufuerderungen un d'Infrastruktur. Ladekomponenten ginn normalerweis um Buedem geluecht, wat Buedemmodifikatiounen an aner Problemer mat sech bréngt. D'Baukäschte wäerten onvermeidbar méi héich sinn wéi d'Käschte vun normale Ladepilaren. Zousätzlech ass an der fréier Phas vun der Promotioun vun der drahtloser Ladentechnologie d'Industriekette nach net ausgereift, an d'Käschte vun de verbonnenen Deeler wäerten héich sinn, souguer e puer Mol de Präis vun AC-Ladepilaren fir Haushalter mat der selwechter Leeschtung.
Zum Beispill huet de britesche Busbetreiber FirstBus d'Benotzung vun drahtloser Opluedtechnologie am Prozess vun der Fërderung vun der Elektrifizéierung vu senger Flott iwwerluecht. No enger Inspektioun huet sech awer festgestallt, datt all Liwwerant vu Buedem-Opluedpanneauen 70.000 Pond deklaréiert huet. Zousätzlech sinn d'Baukäschte fir drahtlos Opluedstroossen och héich. Zum Beispill belafe sech d'Käschte fir eng 1,6 Kilometer laang drahtlos Opluedstrooss a Schweden op ongeféier 12,5 Milliounen US-Dollar.
Natierlech kënnen och Sécherheetsproblemer ee vun de Problemer sinn, déi d'drahtlos Ladetechnologie limitéieren. Aus der Perspektiv vun hiren Auswierkungen op de mënschleche Kierper ass drahtlos Lade kee grousse Problem. D'"Interim Regulations on Radio Management of Wireless Charging (Power Transmission) Equipment (Draft for Comments)", déi vum Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie publizéiert goufen, seet, datt de Spektrum vun 19-21kHz an 79-90kHz exklusiv fir drahtlos Ladegeräter fir Autoen ass. Relevant Fuerschung weist, datt nëmmen wann d'Ladeleistung iwwer 20kW läit an de mënschleche Kierper a enkem Kontakt mat der Ladebasis ass, dëst e gewëssen Impakt op de Kierper kann hunn. Dëst verlaangt awer och, datt all Parteien d'Sécherheet weider populariséieren, ier se vun de Konsumenten unerkannt ka ginn.
Egal wéi praktesch d'Technologie fir drahtlos Oplueden am Auto ass a wéi bequem d'Benotzungsszenarien sinn, et ass nach e laange Wee ze goen, bis se a groussem Mooss kommerzialiséiert ka ginn. Nodeems se aus dem Laboratoire erausgaange sinn an an d'Praxis ëmgesat goufen, ass de Wee zum drahtlose Oplueden vun Autoen laang a schwéier.
Wärend all Parteien sech intensiv mat der drahtloser Opluedtechnologie fir Autoen beschäftegen, ass och de Konzept vun de "Laderoboter" roueg opgedaucht. D'Schwéierpunkten, déi duerch drahtlos Opluedung geléist musse ginn, stellen d'Fro vum Komfort vum Benotzeropluedprozess duer, wat an Zukunft de Konzept vum chaufferlosen Fueren ergänze wäert. Mee et gëtt méi wéi ee Wee op Roum.
Dofir hunn "Laderoboter" och ugefaang eng Ergänzung zum intelligente Ladeprozess vun Autoen ze ginn. Viru kuerzem huet déi nei Experimentalbasis fir Stroumversuergung vun der Beijing Sub-Central Construction National Green Development Demonstration Zone e vollautomatesche Bus-Laderoboter agefouert, deen elektresch Bussen opluede kann.
Nodeems den Elektrobus an der Ladestatioun erakënnt, erfaasst de Vision-System d'Arrivée-Informatioune vum Gefier, an den Hannergrond-Dispatch-System stellt dem Roboter direkt eng Ladeaufgab aus. Mat Hëllef vum Pathfinding-System an dem Foussgängermechanismus fiert de Roboter automatesch op d'Ladestatioun a gräift automatesch d'Ladepistol. Doduerch benotzt d'visuell Positionéierungstechnologie d'Plaz vum Ladeport vum Elektroauto fir z'identifizéieren an automatesch Ladeoperatiounen duerchzeféieren.
Natierlech fänken och Autoshersteller un, d'Virdeeler vu "Laderoboter" ze gesinn. Um Autosalon vu Shanghai 2023 huet Lotus e Blitzladeroboter erausbruecht. Wann d'Gefier geluede muss ginn, kann de Roboter säin mechaneschen Aarm ausstrecken an d'Ladepistol automatesch an d'Ladelach vum Gefier asetzen. Nom Oplueden kann en d'Pistoul och selwer erauszéien, wouduerch de ganze Prozess vum Ufank bis zum Oplueden vum Gefier ofgeschloss ass.
Am Géigesaz dozou hunn d'Laderoboter net nëmmen de Komfort vum drahtlose Laden, mä si kënnen och de Problem vun der Energiebeschränkung vum drahtlose Laden léisen. D'Benotzer kënnen och de Genoss vum Iwwerladen genéissen, ouni aus dem Auto ze klammen. Natierlech wäerten d'Laderoboter och Käschten an intelligent Aspekter wéi Positionéierung an Hindernisvermeidung mat sech bréngen.
Resumé: D'Fro vun der Energieopfëllung fir nei Energieautoen war ëmmer en Thema, deem all Parteien an der Industrie grouss Bedeitung leeë. Aktuell sinn d'Iwwerluedungsléisung an d'Batterienaustauschléisung déi zwou meescht verbreet Léisungen. Theoretesch sinn dës zwou Léisunge genuch, fir de Bedierfnes vun de Benotzer un Energieopfëllung bis zu engem gewësse Grad ze decken. Natierlech geet et ëmmer weider. Vläicht kéinten drahtlos Laden a Ladroboter mat der Erëffnung vun der Ära ouni Chauffer nei Méiglechkeeten opbréngen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 13. Abrëll 2024