Viru kuerzem huet d'Tianyancha APP gewisen, datt Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. industriell a kommerziell Verännerungen duerchgemaach huet, an datt säi registréiert Kapital vun 25 Milliounen Yuan op ongeféier 36,46 Milliounen Yuan geklommen ass, eng Erhéijung vun ongeféier 45,8%. Véier an en halleft Joer no der Insolvenz an der Reorganisatioun, mat der Ënnerstëtzung vu Geely Automobile an Emma Electric Vehicles, féiert déi erfuerene Elektroautomark Zhidou Automobile hiren eegene "Operstéiungsmoment" an.
Zesumme mat der Neiegkeet, datt Yadi, déi féierend Mark vun Elektroautoen op zwee Rieder, virun enger Zäit gerüchtert gouf, en Auto ze bauen, ass et zu engem waarme Gespréichsthema ginn, an de Verkaf vu Mikro-Elektroautoen op auslännesche Mäert stabil ass, hunn e puer Insider gesot: "Mikro-Elektroautoen sinn d'Hoffnung vum ganze Duerf". Schlussendlech wäert nëmmen dëse Maart wuessen, an dat wäert op der ganzer Welt geschéien."
Op der anerer Säit wäert d'Konkurrenz um Mini-Automaart am Joer 2024 verschäerfen. Nom Fréijoersfestival dëst Joer huet BYD d'Féierung iwwerholl andeems se eng grouss offiziell Reduktioun lancéiert huet a mam Slogan "Stroum ass manner wéi Ueleg" geruff huet. Duerno sinn vill Autofirmen dem Beispill gefollegt an hunn de Maart fir reng Elektroautoen mat engem Präis vun ënner 100.000 Yuan opgemaach, wat dozou gefouert huet, datt de Maart fir Mikro-Elektroautoen op eemol lieweg gouf.
An der leschter Zäit sinn Mikro-Elektroautoen an d'Ëffentlechkeet komm.
„Den neien Auto vum Zhidou kënnt am zweete Quartal vun dësem Joer eraus, an et wäert héchstwahrscheinlech de Verkafskanal vun Emma (Elektroauto) benotzen.“, huet en Insider no beim Zhidou viru kuerzem de Medien verroden.
Als fréie Produzent vu Gefierer mat "Elektroschock" ass Lanzhou Zhidou, deen 2017 "duebel Qualifikatiounen" krut, mat sengem reng elektresche Gefier vun der A00-Klass zu engem Stärenunternehmen um nationale Autosmaart ginn. Zënter der zweeter Hallschent vum Joer 2018, mat der Upassung vun der Subventiounspolitik an Ännerungen am internen an externen Ëmfeld, ass Lanzhou Zhidou awer schliisslech faillite gaangen an huet sech am Joer 2019 reorganiséiert.
„Am Prozess vum Faillite a vun der Reorganisatioun vu Zhidou hunn de Geely-President Li Shufu an den Emma Technology-President Zhang Jian eng Schlësselroll gespillt.“ Déi uewe genannte Leit, déi mat der Saach vertraut sinn, hunn gesot, datt dat reorganiséiert Zhidou net nëmmen wat d'Finanzen ugeet, mä och bedeitend Virdeeler an der Fuerschung an Entwécklung, der Liwwerketten an de Verkafskanäl huet. Et huet och d'Ressourcen vu Geely an Emma integréiert.
An der 379. Serie vun Informatiounen iwwer nei Autoen, déi vum Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie Ufank dëst Joer ernimmt goufen, ass den neien Auto vum Zhidou opgedaucht, deen vun den uewe genannten Insider ernimmt gouf a soll am zweete Quartal erauskommen. An der laanger offizieller Ukënnegung vum Neistart vum Zhidou gëtt dësen neien Auto nach ëmmer als Mikro-Elektrofahrzeug positionéiert a gläichwäerteg mat dem Wuling MINI EV an dem Changan Lumin, an den Numm gëtt "Zhidou Rainbow" genannt.
Mat dem enorme Maartpotenzial vun neien Energiefahrzeugen konfrontéiert, si féierend Firmen, déi Elektroautoen op zwee Rieder benotzen, net méi mam Status Quo zefridden. Virun an no der "Operstéiung" vum Zhidou huet sech den "Autofabrikatiounsincident" vun den Yadi Elektrofahrzeugen iwwer den Internet verbreet an huet vill erhiitzt Diskussiounen ausgeléist.
Et gëtt ugeholl, datt d'Nouvelle vu Fabrécksopnamen kënnt, déi vun engem Camionschauffer beim Liwwere vu Wueren op Yadi opgeholl goufen. Am Video demontéieren d'Techniker vun Yadea d'Gefier, a Benotzer mat oppene Bléck kënnen d'Gefier souguer direkt als Lamborghini an Tesla Model 3/Model Y identifizéieren.
Dëst Gerücht ass net ouni Grond. Et gëtt gemellt, datt Yadi Fuerschungs- an Entwécklungs- a Produktiounspersonal fir verschidde Positiounen am Automobilberäich rekrutéiert. No de Screenshots ze beurteelen, déi wäit verbreet goufen, sinn Ingenieuren fir elektronesch Instrumenter am Automobilberäich, Chassisingenieuren a Senior Produktmanager fir Smart Cockpits säin Haaptfokus.
Obwuel de Beamten d'Rumeuren widderluecht huet, huet de Yadi och direkt gesot, datt d'Industrie fir nei Energieautoen eng Richtung ass, déi intern technescht Personal diskutéiere soll, a vill Aspekter vun där éischter musse vum Yadi eescht studéiert ginn. An dëser Hisiicht gëtt et ëmmer nach Meenungen, datt d'Méiglechkeet, datt Yadi weider Autoen hierstellt, net ausgeschloss ka ginn. E puer Leit an der Industrie gleewen, datt wann Yadi Autoen baut, Mikro-Elektroautoen dee beschte Wee sinn, fir d'Situatioun ze testen.
De Verkafsmythos, dee vum Wuling Hongguang MINIEV geschaf gouf, huet d'Ëffentlechkeet vill Opmierksamkeet op Mikro-Elektroautoen geriicht. Et ass onbestreitbar, datt sech nei Energieautoen a China séier entwéckelen, awer dat enormt Konsumpotenzial vum ländleche Maart mat enger Bevëlkerung vu bal 500 Millioune gouf net effektiv fräigesat.
De ländleche Maart kann sech wéinst verschiddene Faktoren net effektiv entwéckelen, wéi zum Beispill eng limitéiert Zuel vu Modeller, schlecht Verdeelungskanäl a wéineg Publicitéit. Mat dem gudde Verkaf vu reng Elektroautoen, wéi zum Beispill dem Wuling Hongguang MINIEV, schéngen d'Stied vun der drëtter bis fënnefter Klass an d'ländlech Mäert gëeegent Haaptverkaafsprodukter agefouert ze hunn.
Wann een no de Resultater vun den neien Energieautoen beurteelt, déi 2023 op d'Land kommen, si Mini-Autoen wéi de Wuling Hongguang MINIEV, de Changan Lumin, de Chery QQ Ice Cream an de Wuling Bingo bei de Konsumenten um lokalen Niveau ganz beléift. Mat der kontinuéierlecher Entwécklung vun der Opluedinfrastruktur a ländleche Gebidder profitéieren nei Energieautoen, haaptsächlech Mikro-Elektroautoen, och vun de risegen ënneschte städteschen a ländleche Mäert.
De Li Jinyong, Vizepresident vun der All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce a President vum New Energy Vehicle Committee, ass zënter ville Jore fest optimistesch wat de Maart fir Mikro-Elektroautoen ugeet. „Dëse Maartsegment wäert an Zukunft sécherlech explosiv wuessen.“
Wéi och ëmmer, wann een no de Verkafszuele vum leschte Joer beurteelt, sinn Mikro-Elektroautoen dat luesst wuessend Segment um Maart fir nei Energieautoen.
De Li Jinyong huet analyséiert, datt op der enger Säit de Präis vu Lithiumkarbonat vun 2022 bis 2023 héich bleift an d'Batteriepräisser weider klammen. Dee direktsten Impakt wäert op Elektroautoen ënner 100.000 Yuan sinn. Wann een zum Beispill en Elektroauto mat enger Reechwäit vun 300 Kilometer hëlt, louch d'Batterie bei ongeféier 50.000 Yuan wéinst dem héije Präis vu Lithiumkarbonat zu där Zäit. Mikro-Elektroautoen hunn niddreg Präisser a kleng Gewënn. Dofir si vill Modeller bal onrentabel, soudatt verschidden Autofirmen op Modeller am Wäert vun 200.000 bis 300.000 Yuan ëmgestallt sinn, fir an de Joren 2022-2023 ze iwwerliewen. Enn 2023 ass de Präis vu Lithiumkarbonat staark gefall, wouduerch d'Batteriekäschte bal ëm d'Halschent reduzéiert goufen an "käschtesensiblen" Mikro-Elektroautoen en neit Liewen kruten.
Op der anerer Säit ass historesch gesinn de Maart, deen am meeschte betraff ass, wann et e wirtschaftlechen Réckgang a Manktem u Konsumentenvertrauen gëtt, dacks de Maart ënner 100.000 Yuan, während den Impakt op verbessert Modeller am mëttleren bis héije Präissegment net offensichtlech ass. Am Joer 2023 erhëlt sech d'Wirtschaft nach ëmmer, an d'Akommes vun der Allgemengheet ass net héich, wat d'Nofro no Autoskonsum vu Konsumentengruppen ënner 100.000 Yuan eescht beaflosst huet.
„Wéi d'Wirtschaft sech lues a lues verbessert, d'Batteriekäschte falen an d'Gefierpräisser sech nees rationaliséieren, wäert de Maart fir Mikro-Elektroautoen séier ufänken. Natierlech hänkt d'Geschwindegkeet vum Start vun der Geschwindegkeet vun der wirtschaftlecher Erhuelung of, an d'Erhuelung vum Konsumentenvertrauen ass ganz wichteg“, sot de Li Jinyong.
Niddrege Präis, kleng Gréisst, einfach Parkméiglechkeeten, héich Käschteleistung a präzis Maartpositionéierung sinn d'Basis fir d'Popularitéit vu Mikro-Elektroautoen.
De Cao Guangping, Partner vu Chefu Consulting, mengt, datt bëlleg Elektroautoen déi Autoprodukter sinn, déi normal Leit am meeschte brauchen, fir sech viru Wand a Reen ze schützen, well de Konsum erofgeet.
De Cao Guangping huet analyséiert, datt den Engpass an der Elektroautoindustrie d'Batterie ass, dat heescht, et ass nach ëmmer schwéier, den techneschen Ufuerderunge vu grousse Gefierer op techneschem Niveau vun de Batterien ze erfëllen, an et ass méi einfach, den techneschen Ufuerderunge vu klenge Elektroautoen op nidderegem Niveau ze erfëllen. „Sidd virsiichteg a speziell, an d'Batterie wäert besser sinn.“ Mikro bezitt sech op kleng Autoen mat enger gerénger Kilometerleistung, enger gerénger Geschwindegkeet, enger klenger Karosserie a klengem Bannenraum. Congte bedeit, datt d'Promotioun vun Elektroautoen temporär duerch d'Batterietechnologie limitéiert ass a speziell Politiken, spezielle Subventiounen, spezielle technesche Weeër, etc. erfuerdert. Tesla als Beispill benotzt et „spezial Intelligenz“, fir Benotzer unzezéien, Elektroautoen ze kafen.
Mikro-Elektroautoen sinn einfach ze promoten, wat am Fong vun der Leeschtungsberechnungstheorie vum Gefier bestëmmt gëtt. Wat méi niddreg den Gesamtenergieverbrauch ass, wat manner Batterien néideg sinn, an wat méi bëlleg de Präis vum Gefier ass. Gläichzäiteg gëtt et och vun der duebeler Konsumstruktur tëscht urban a ländlech a mengem Land bestëmmt. Et gëtt eng enorm Nofro fir Mini-Autoen an den drëtten, véierten a fënneften Stied.
„No de staarke Präisreduktioune vun den Hausautoen ze beurteelen, wäerten Mikroelektroautoen d'Haaptproblem vum Präiskrich sinn, wann d'Autofirmen sech endlech géigesäiteg stellen, an et wäert den Dolch sinn, fir datt de Präiskrich an déi entscheedend Phas kënnt“, sot de Cao Guangping.
De Luo Jianfu, en Autohändler zu Wenshan, Yunnan, enger Stad vum fënnefte Schouljoer, ass sech der Popularitéit vu Mikro-Elektroautoen bewosst. A sengem Geschäft si Modeller wéi de Wuling Hongguang miniEV, de Changan Waxy Corn, de Geely Red Panda an de Chery QQ Ice Cream ganz populär. Besonnesch wärend der Schoulstartsaison am Mäerz ass d'Nofro vun de Konsumenten, déi dës Zort Auto kafen, fir hir Kanner an d'Schoul an zréck ze transportéieren, ganz konzentréiert.
De Luo Jianfu sot, datt d'Käschte fir de Kaf an d'Benotzung vu Mikro-Elektroautoen ganz niddreg sinn, a si praktesch a bezuelbar sinn. Ausserdeem ass d'Qualitéit vun den haitege Mikro-Elektroautoen guer net mannerwäerteg. D'Reechwäit gouf vun den ursprénglechen 120 Kilometer op 200~300 Kilometer erhéicht. D'Konfiguratioune ginn och stänneg verbessert a verbessert. Zum Beispill de Wuling Hongguang miniEV, wou säi Modell vun der drëtter Generatioun Maca Long Schnellladung kombinéiert huet, wärend de Präis niddreg gehale gouf.
De Luo Jianfu huet awer och direkt gesot, datt de Maart fir Mikro-Elektroautoen, deen onlimitéiert Potenzial schéngt ze hunn, tatsächlech ganz staark op Marken konzentréiert ass, a säi "Volumen" net manner ass wéi dee vun anere Maartsegmenter. Modeller, déi vu grousse Gruppen ënnerstëtzt ginn, hunn eng staark a stabil Versuergungskette an e Verkafsnetz, wat et hinnen méi einfach mécht, d'Gonscht vun de Konsumenten ze gewannen. Modeller wéi den Dongfeng Xiaohu kënnen de Maartrhythmus awer net fannen a kënnen nëmme mat hinne matlafen. Nei Spiller wéi de Lingbao, de Punk, de Redding, etc. "ginn zënter laangem um Strand fotograféiert".
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 29. Mäerz 2024