01
Sécherheet als éischt, Komfort als zweet
Autosëtzer enthalen haaptsächlech vill verschidden Zorte vun Deeler wéi Frames, elektresch Strukturen a Schaumstoffhüllen. Dorënner ass de Sëtzrahmen déi wichtegst Komponent fir d'Sécherheet vun Autosëtzer. Et ass wéi e mënschlecht Skelett, dat Sëtzschaumstoff, Hülle, elektresch Deeler, Plastikdeeler an aner Deeler enthält, déi ähnlech wéi "Fleesch a Blutt" sinn. Et ass och den zentrale Bestanddeel, deen d'Laascht dréit, den Dréimoment iwwerdréit an d'Stabilitéit erhéicht.
D'Sëtzer vun der LIL Autoserie benotzen dee selwechte Plattformrahmen wéi BBA, e Mainstream Luxusauto, a Volvo, eng Mark déi fir hir Sécherheet bekannt ass, wat eng gutt Basis fir d'Sécherheet vum Sëtz leet. D'Leeschtung vun dëse Skeletter ass relativ besser, awer natierlech ass de Präis och héich. Den LI Autosëtz Fuerschungs- an Entwécklungsteam ass der Meenung, datt et sech lount, méi héich Käschten ze bezuelen, fir d'Sécherheet vum Sëtz besser ze garantéieren. Mir mussen och e berouegende Schutz fir eis Insassen ubidden, och wou mir en net gesinn.
„Obwuel all OEM elo de Komfort vun de Sëtzer verbessert, an LI huet an där Hisiicht exzellent Aarbecht gemaach, ware mir eis ëmmer bewosst, datt et e gewëssen natierleche Widdersproch tëscht Sécherheet a Komfort gëtt, a mir verlaangen, datt all Design op der Sécherheet baséiert ass, an dann de Komfort berécksiichtegt gëtt“, sot den Zhixing.
Hien huet d'Anti-U-Boot-Struktur vum Sëtz als Beispill geholl. Wéi den Numm et scho seet, ass d'Funktioun vun der Anti-U-Boot-Struktur, de Risiko ze reduzéieren, datt de Sécherheetsgurt vum Beckenberäich an de Bauch vum Insassen rutscht, wann eng Kollisioun geschitt, wouduerch d'intern Organer duerch Quetschschued beschiedegt ginn. Dëst ass besonnesch nëtzlech fir Fraen a méi kleng Crewmemberen, déi wéinst hirer klenger Gréisst a Gewiicht méi wahrscheinlech dauchen.
An anere Wierder: "Wann e Gefier eng Kollisioun huet, beweegt sech de mënschleche Kierper wéinst der Trägheet no vir um Sëtz a fält gläichzäiteg no ënnen. Wann zu dësem Zäitpunkt en Anti-U-Boot-Balke am Sëtz ass, deen den Hënner festhält, kann dat verhënneren, datt den Hënner sech ze vill beweegt."
Den Zhixing huet erwähnt: „Mir wëssen, datt verschidde japanesch Autoen d'Anti-U-Bar-Balken an der zweeter Rei ganz niddreg placéieren, sou datt de Schaum ganz déck gemaach ka ginn an d'Fuer ganz komfortabel ass, awer d'Sécherheet muss a Gefor bruecht ginn. An obwuel de LI-Produkt och op de Komfort konzentréiert, mécht et keng Kompromësser bei der Sécherheet.“
Als éischt hu mir d'Energie, déi beim Kollisioun vum ganze Gefier generéiert gouf, vollstänneg berücksichtegt a grouss EPP (expandéiert Polypropylen, eng nei Zort Schaumplastik mat exzellenter Leeschtung) als Ënnerstëtzung gewielt. Mir hunn den EPP wärend der spéiderer Verifizéierung ëmmer erëm a verschiddene Ronne ugepasst. D'Layoutpositioun, d'Häert an d'Dicht sinn erfuerderlech fir d'Leeschtungsufuerderunge vum Crashtest ze erfëllen. Duerno hu mir de Komfort vum Sëtz kombinéiert fir schliisslech den Design vun der Form an den Design vun der Struktur ofzeschléissen, wouduerch d'Sécherheet a gläichzäiteg de Komfort garantéiert gëtt.
Nodeems vill Benotzer en neien Auto kaaft hunn, fügen si verschidden Dekoratiouns- a Schutzartikelen an hirem Auto derbäi, besonnesch Sëtzbezich, fir d'Sëtzer viru Verschleiung a Flecken ze schützen. Zhixing wëll méi Benotzer drun erënneren, datt Sëtzbezich zwar Komfort bréngen, awer och gewësse Sécherheetsrisike mat sech bréngen. "Och wann d'Sëtzbezich mëll ass, zerstéiert se d'strukturell Form vum Sëtz, wouduerch d'Richtung an d'Gréisst vun der Kraaft op d'Insassen sech änneren, wann d'Gefier zu enger Kollisioun kënnt, wat de Risiko vu Verletzunge erhéicht. Déi méi grouss Gefor ass, datt d'Sëtzbezich d'Ausléisung vun den Airbags beaflossen, dofir ass et recommandéiert, keng Sëtzbezich ze benotzen."
D'Sëtzer vu Li Auto goufen duerch Import an Export vollstänneg op Verschleißbeständegkeet verifizéiert, an et gëtt absolut kee Problem mat der Verschleißbeständegkeet. „De Komfort vu Sëtzbezuch ass am Allgemengen net sou gutt wéi vun echtem Lieder, an d'Fleckenbeständegkeet ass manner wichteg wéi d'Sécherheet.“ De Shitu, dee fir d'Sëtztechnologie verantwortlech ass, sot, datt hien als professionelle Fuerschungs- a Entwécklungsmataarbechter vu Sëtzer säin eegent Auto benotzt. Sëtzbezuch ginn net benotzt.
Nieft dem Erfolleg vun der Sécherheets- a Leeschtungsverifizéierung bannent de Reglementer mat héije Punkte wäerte mir och méi speziell Aarbechtsbedingungen berücksichtegen, mat deenen d'Benotzer beim tatsächleche Gebrauch konfrontéiert sinn, wéi zum Beispill d'Situatioun wou dräi Leit an der zweeter Rei sinn. "Mir wäerten zwou gefälschte Persounen aus dem 95. Perzentil (95% vun de Leit an der Masse si méi kleng wéi dës Gréisst) an eng 05-Dummy (weiblech Dummy) benotzen, fir eng Szen ze simuléieren, an där zwee grouss Männer an eng Fra (Kand) an der hënneschter Rei sëtzen. Wat méi grouss d'Mass ass, wat méi wahrscheinlech ass et, datt se vis-à-vis vuneneen sëtzen. D'Ufuerderunge fir d'Stäerkt vum Stull si nach méi streng."
"Als en anert Beispill, wann d'Récklehn hannen erofgeklappt ass, an de Koffer direkt op de Récklehn vun der viischter Sëtz fällt wann d'Gefier kollidéiert, ass d'Stäerkt vum Sëtz dann staark genuch fir de Sëtz ze ënnerstëtzen ouni beschiedegt ze ginn oder gréisser Schued ze verursaachen? Verrécklung, wouduerch d'Sécherheet vum Chauffer a Co-Pilot a Gefor bruecht gëtt. Dëst muss duerch den Trunk Collision Test verifizéiert ginn. Déi aktuell national Normen an amerikanesch Normen verlaangen net, datt d'Virsëtzer dësem Test ënnerleien. Nëmme mir an déi, déi méi Opmierksamkeet op d'Sécherheet leeën. Autofirmen wéi Volvo wäerten dës Zort Selbstfuerderung hunn."
02
Flaggschëffprodukter mussen d'Sécherheet vum Flaggschëffniveau ubidden
Amerikanesch Wëssenschaftler hunn Honnerte vun Autosaccidenter ënnersicht, bei deenen d'Chauffeuren ëm d'Liewe koumen, a festgestallt, datt ouni Sécherheetsgürtel en Auto, deen mat 88 Kilometer an der Stonn fiert, nëmmen 0,7 Sekonne brauch, fir ze crashen an de Chauffer ëmzebréngen.
Sécherheetsgürtel sinn eng Liewenslinn. Et ass allgemeng bekannt, datt Fueren ouni Sécherheetsgürtel geféierlech an illegal ass, awer d'Sécherheetsgürtel hannen am Auto ginn nach ëmmer dacks ignoréiert. An engem Bericht aus dem Joer 2020 sot e Kapitän vun der Héichgeschwindegkeetsverkéierspolice vun Hangzhou, datt d'Ermëttlungen an d'Strofverfolgung erginn hunn, datt d'Zuel vun den hënneschte Passagéier, déi Sécherheetsgürtel undoen, manner wéi 30% war. Vill Récksëtzpassagéier soten, si woussten ni, datt si Sécherheetsgürtel um Récksëtz undoen mussen.
Fir d'Passagéier drun z'erënneren, hir Sécherheetsgurten unzedoen, gëtt et normalerweis en Gurt-Erënnerungsapparat (SBR - Safety Belt Reminder) an der viischter Rei vum Gefier. Mir si eis bewosst iwwer d'Wichtegkeet vun de Sécherheetsgurten hannen a wëlle déi ganz Famill drun erënneren, ëmmer d'Sécherheetsbewosstsinn ze behalen. Dofir hu mir SBR an der éischter, zweeter an drëtter Rei installéiert. „Soulaang d'Passagéier an der zweeter an drëtter Rei keng Sécherheetsgurten undoen, kann de Chauffer op der viischter Plaz d'Passagéier op der hënneschter Plaz drun erënneren, hir Sécherheetsgurten unzedoen, ier se fortfueren“, sot de Gao Feng, Chef vun der passiver Sécherheet an der Cockpit-Ofdeelung.
Den Dräi-Punkt-Sécherheetsgurt, deen haut an der Industrie benotzt gëtt, gouf 1959 vum Volvo-Ingenieur Niels Bolling erfonnt. E huet sech bis haut weiderentwéckelt. E komplette Sécherheetsgurt enthält en Opzuchsmechanismus, eng Héichtenastellung, eng Verriegelungsschnall an e PLP-Virspannvorrichtung. Dorënner sinn den Opzuchsmechanismus an d'Verriegelung néideg, während den Héichtenastellungsmechanismus an de PLP-Virspannvorrichtung zousätzlech Investitioune vum Betrib erfuerderen.
PLP-Gurtvorspanner, de ganzen Numm ass pyrotechnesch Hüftvorspanner, wat wuertwiertlech als pyrotechnesch Gürtelvorspanner iwwersat ka ginn. Seng Funktioun ass et, am Fall vun enger Kollisioun ze zünden an ze detonéieren, andeems de Sécherheetsgurt gespannt gëtt an de Gesäss an d'Been vum Insassen zréck an de Sëtz gezunn ginn.
De Gao Feng huet virgestallt: "Souwuel beim Haaptfuerer wéi och beim Passagéier vun der Ideal L-Autoserie hu mir PLP-Virspannungsgeräter installéiert, an déi sinn am 'Duebelvirspannungs'-Modus, dat heescht Taillevirspannung a Schëllervirspannung. Wann eng Kollisioun geschitt, ass dat éischt, d'Schëlleren unzezéien, fir den ieweschten Deel vum Kierper um Sëtz ze fixéieren, dann d'Taille unzezéien, fir d'Hëfte an d'Been um Sëtz ze fixéieren, fir de mënschleche Kierper an de Sëtz duerch zwou Virspannkräften an zwou Richtungen besser ze fixéieren. Schutz bidden."
„Mir gleewen, datt Flaggschëffprodukter Airbagkonfiguratiounen op Flaggschëff-Niveau ubidden mussen, dofir ginn se net als Fokuspunkt promouvéiert.“ De Gao Feng sot, datt Li Auto vill Fuerschungs- an Entwécklungsaarbecht a punkto Auswiel vun der Airbagkonfiguratioun gemaach huet. D'Serie kënnt standardméisseg mat Säitenairbags fir déi viischt an zweet Rei, souwéi Säiten-Loftvirhängen, déi bis an déi drëtt Rei erstreckt sinn, a 360°-Ronnschutz fir d'Insassen am Auto garantéieren.
Virum Passagéiersëtz vum Li L9 ass en 15,7-Zoll OLED-Bildschierm am Autosformat. Déi traditionell Method fir d'Ausklappen vum Airbag kann déi passiv Sécherheetsufuerderunge vum Ausklappen vum Airbag am Gefier net erfëllen. Déi éischt patentéiert Technologie fir d'Airbags am Passagéier vu Li Auto kann duerch detailléiert fréi Fuerschung an Entwécklung a widderholl Tester garantéieren, datt de Passagéier voll geschützt ass, wann den Airbag sech ausklappt, an d'Integritéit vum Passagéierbildschierm garantéiert, fir Nieweverletzungen ze vermeiden.
D'Airbags op der Säit vum Passagéier vun den Ideal L Serie Modeller sinn all speziell entwéckelt. Op Basis vun traditionellen Airbags sinn d'Säite weider verbreet, sou datt de Frontairbag an d'Säite-Loftvirhäng e 90°-Ringschutz bilden, wat eng besser Ënnerstëtzung a Schutz fir de Kapp erméiglecht, fir ze verhënneren, datt Leit an d'Lück tëscht dem Airbag an der Dier rutschen. Am Fall vun enger klenger Verrécklung, egal wéi de Kapp vum Passagéier rutscht, bleift dëse ëmmer am Schutzberäich vum Airbag, wat e bessere Schutz bitt.
„De Schutzberäich vun de Säite-Loftvirhäng vun den Ideal L Serie Modeller ass ganz ausreechend. D'Loftvirhäng bedecken ënner der Taille vun der Dier an decken déi ganz Dierglas of, fir sécherzestellen, datt de Kapp a Kierper vum Bewunner keen haart Interieur beréieren, an zur selwechter Zäit verhënneren se, datt de Kapp vum Bewunner ze wäit gebéit ass, fir Schied um Hals ze reduzéieren.“
03
Den Urspronk vun aussergewéinleche Detailer: Wéi kënne mir Empathie weisen ouni perséinlech Erfahrung?
De Pony, en Ingenieur, deen sech op de Schutz vun de Passagéier spezialiséiert huet, mengt, datt d'Motivatioun, sech an d'Detailer ze verdéiwen, aus perséinlechem Leed kënnt. „Mir hunn vill Fäll am Zesummenhang mat der Sëtzsécherheet gesinn, wou d'Benotzer bei Kollisiounen blesséiert goufen. Op Basis vun dësen Liewenserfarungen wäerte mir iwwerleeën, ob et fir eis méiglech ass, ähnlech Accidenter ze vermeiden an ob et méiglech ass, et besser ze maachen wéi aner Firmen?“
„Soubal et enk mam Liewen verbonnen ass, ginn all Detailer zu engem entscheedenden Event, deen 200% Opmierksamkeet a maximalen Effort verdéngt“, sot den Zhixing iwwer d'Nähte vum Sëtzbezuch. Well den Airbag am Sëtz installéiert ass, ass en enk mam Kader an der Uewerfläch verbonnen. Wann d'Hülsen verbonne sinn, musse mir d'Nähte vun den entgéintgesate Hülsen mëll maachen a méi schwaach Nähgarn benotzen, sou datt d'Nähte direkt briechen, wann se explodéieren, fir sécherzestellen, datt d'Airbags zum spezifizéierten Zäitpunkt an am Wénkel laanscht déi richteg geplangt Streck explodéiere kënnen. De geschaumte Sprëtz däerf de Standard net iwwerschreiden a soll genuch mëll sinn, ouni d'Erscheinung an den deegleche Gebrauch ze beaflossen. Et gëtt onzueleg Beispiller fir dës Engagement fir Exzellenz am Detail an dësem Geschäft.
De Pony huet festgestallt, datt vill Frënn ronderëm hie sech schwéier fonnt hunn, Kannersëtzer z'installéieren, a si net bereet waren, se z'installéieren, awer dëst géif d'Sécherheet vu klenge Kanner an Autoen eescht beaflossen. "Fir dësen Zweck equipéiere mir déi zweet an drëtt Rei mat ISOFIX-Sécherheetssëtzinterfaces als Standard, fir eng méi sécher Fuerëmfeld fir Kanner ze bidden. D'Eltere brauche just d'Kannersëtzer an déi zweet Rei ze setzen an no hannen ze drécken, fir d'Installatioun séier ofzeschléissen. Mir hunn extensiv Tester iwwer d'Längt an den Installatiounswénkel vun ISOFIX-Metallhaken duerchgefouert a méi wéi e Dutzend üblech Kannersëtzer um Maart fir widderholl Tester an Optimiséierung ausgewielt, an hunn endlech eng sou einfach a méi praktesch Installatiounsmethod erreecht. "De Pony huet d'Installatioun vu senge Kanner selwer erlieft. Kannersëtzer sinn eng erschreckend Erfahrung, déi sou vill Ustrengung erfuerdert, datt een am Schweess ufänkt. Hie ass extrem houfreg op den optiméierten Design vun den ISOFIX-Sécherheetssëtzinterfaces fir déi zweet an drëtt Rei.
Mir hunn och mat Kannersëtzmarken zesummegeschafft fir eng Funktioun z'entwéckelen, déi d'Kanner vergiessen - soubal e Kand am Auto vergiess ass an de Besëtzer den Auto spärt a fortfiert, mécht d'Gefier eng Sireen lass an eng Erënnerung iwwer d'Li Auto App gëtt geschéckt.
Schleuderschlag ass eng vun den heefegsten Verletzungen, déi bei engem Heckkollisiounsaccident entstinn. Statistike weisen, datt bei 26% vun den Heckkollisiounen de Kapp oder den Hals vum Chauffer a Passagéier blesséiert ginn. Wéinst de "Schleuderschlag"-Verletzungen um Hals vum Insassen, déi duerch Heckkollisiounen verursaacht ginn, huet d'Collision Safety Team och bis zu 16 Ronnen FEA (Finite Element Analysis) an 8 Ronnen kierperlech Verifizéierung duerchgefouert, fir all klengt Problem ze analyséieren an ze léisen. Méi wéi 50 Ronnen Plang-Ofleedung goufen duerchgefouert, just fir sécherzestellen, datt de Schued vun all Benotzer während enger Kollisioun miniméiert ka ginn. De Feng Ge, Fuerschungs- an Entwécklungsingenieur fir Sëtzer, sot: "Am Fall vun enger plötzlecher Heckkollisioun ass et theoretesch net einfach, datt de Kapp, d'Broscht, de Bauch an d'Been vum Insassen eescht blesséiert ginn, awer och wann et eng kleng Méiglechkeet vu Risiko gëtt, wëlle mir dat net lass loossen."
Fir Sécherheetsrisiken duerch "Whiplash" ze vermeiden, insistéiert Ideal och op der Notzung vu Kopfstützen mat zwou Säiten. Aus dësem Grond gouf et vu verschiddene Benotzer falsch verstanen a gëllt als net "luxuriéis" genuch.
Den Zhixing huet erkläert: "Déi Haaptfunktioun vun der Kappstëtz ass den Hals ze schützen. Fir de Komfort ze verbesseren, beweegt sech déi véier-Weeër-Kappstëtz mat der Funktioun no vir an no hannen am Allgemengen no hannen, fir de Spaltwäert hannert dem Kapp ze erhéijen an den Designzoustand ze iwwerschreiden. An dësem Fall gëtt am Fall vun enger Kollisioun den Schutzwierkung vun der Kappstëtz um Hals reduzéiert, an d'Halsverletzunge wäerten zouhuelen, während déi zwee-Weeër-Kappstëtz den Hals a Kapp vum Client 'zwéngt', an eng méi sécher Positioun ze fixéieren."
D'Benotzer fügen dacks Nackenkissen op hir Kappstëtzen derbäi, fir méi bequem ze sinn. „Et ass tatsächlech ganz geféierlech. E 'Whiplash' bei enger Heckkollisioun erhéicht de Risiko vun enger Nackenverletzung. Wann eng Kollisioun geschitt, musse mir just de Kapp ënnerstëtzen, fir se ze verhënneren.“ De Kapp gëtt no hannen gehäit, net den Nacken, dofir gëtt déi ideal Kappstëtz standardméisseg mat komfortablen, mëllen Kissen geliwwert“, sot de Wei Hong, Cockpit- an Exterieursimulatiounsingenieur.
„Fir eist Sëtzsécherheetsteam ass 100% Sécherheet net genuch. Mir mussen eng Leeschtung vun 120% erreechen, fir als qualifizéiert ugesi ze ginn. Sou Selbstfuerderunge erlaben eis net, Imitatoren ze sinn. Mir mussen déif an d'Sëtzsécherheet agoen. Wann et ëm d'Fuerschung an d'Entwécklung vu Sex a Komfort geet, musst Dir dat lescht Wuert hunn a Äert eegent Schicksal kontrolléieren. Dat ass de Sënn vun der Existenz vun eisem Team.“
Och wann d'Virbereedung komplizéiert ass, traue mir eis net op Aarbecht ze spueren, an och wann de Goût deier ass, traue mir eis net op Materialressourcen ze reduzéieren.
Bei Li Auto insistéiere mir ëmmer drop, datt Sécherheet dee gréisste Luxus ass.
Dës verstoppt Designen an onsichtbar "Kung Fu" op idealen Autosëtzer kënnen all Familljemember am Auto a kritesche Momenter schützen, awer mir hoffen häerzlech, datt se ni agesat ginn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 14. Mee 2024