01
Sécherheet éischt, Confort zweet
Autositze enthalen haaptsächlech vill verschidden Aarte vun Deeler wéi Rummen, elektresch Strukturen a Schaumdeckelen. Ënner hinnen ass de Sëtzrahmen de wichtegste Bestanddeel vun der Autositzsécherheet. Et ass wéi e mënschlecht Skelett, mat Sëtzschaum, Cover, elektresch Deeler, Plastiksdeeler an aner Deeler déi ähnlech wéi "Fleesch a Blutt" sinn. Et ass och de Kärdeel deen Laascht dréit, Dréimoment iwwerdréit an d'Stabilitéit erhéicht.
D'LIL Autositze benotzen deeselwechte Plattformrahmen wéi BBA, e Mainstream Luxusauto, a Volvo, eng Mark bekannt fir seng Sécherheet, déi e gudde Fundament fir Sëtzsécherheet leet. D'Performance vun dëse Skeletter ass relativ besser, awer natierlech ass d'Käschte och héich. D'LI Autositz R&D Team mengt datt et derwäert ass méi héich Käschten ze bezuelen fir d'Sécherheet vum Sëtz besser ze garantéieren. Mir mussen och berouegend Schutz fir eis Besetzer bidden, och wou mir et net gesinn.
"Och wann all OEM elo de Komfort vun de Sëtzer verbessert, an LI eng exzellent Aarbecht an dëser Hisiicht gemaach huet, ware mir ëmmer bewosst datt et e gewëssen natierleche Widdersproch tëscht Sécherheet a Komfort ass, a mir erfuerderen alles Den Design muss baséiert op Sécherheet, an dann Confort betruecht, "sot Zhixing.
Als Beispill huet hien d'Anti-U-Boot-Struktur vum Sëtz geholl. Wéi den Numm et scho seet, ass d'Funktioun vun der Anti-U-Boot-Struktur d'Risiko ze reduzéieren datt de Sécherheetsgurt aus dem Beckenberäich an de Bauch vum Besetzer rutscht wann eng Kollisioun geschitt ass, wouduerch d'Kräizschued un déi intern Organer verursaacht. Dëst ass besonnesch nëtzlech fir Fraen a méi kleng Crewmemberen, déi méi wahrscheinlech tauchen wéinst hirer klenger Gréisst a Gewiicht.
An anere Wierder, "Wann e Gefier eng Kollisioun begéint, wäert de mënschleche Kierper op de Sëtz no vir duerch Träger beweegen a gläichzäiteg no ënnen ënnerzegoen. Zu dëser Zäit, wann et en Anti-U-Bootstrahl am Sëtz ass fir de Sëtz ze halen. Hënner, et kann verhënneren datt den Hënner ze vill beweegt "
Zhixing erwähnt: "Mir wëssen datt e puer japanesch Autoen déi zweet Zeil Anti-U-Boot-Trägere ganz niddereg setzen, sou datt de Schaum ganz déck ka gemaach ginn an d'Ride ganz bequem ass, awer d'Sécherheet muss kompromittéiert ginn. An och wann de LI Produkt och op Komfort konzentréiert, wäert et net op Sécherheet kompromittéieren. "
Als éischt hu mir d'Energie, déi entsteet wann de ganze Gefier kollidéiert ass, voll berécksiichtegt, a grouss EPP (Erweidert Polypropylen, eng nei Aart vu Schaumplastik mat exzellenter Leeschtung) als Ënnerstëtzung ausgewielt. Mir hunn d'EPP ëmmer erëm a multiple Ronnen während der spéider Verifikatioun ugepasst. D'Layoutpositioun, d'Häert an d'Dicht sinn erfuerderlech fir den Crash Test Performance Ufuerderunge z'erreechen. Duerno hu mir de Komfort vum Sëtz kombinéiert fir endlech de Formdesign a strukturellen Design ze kompletéieren, fir Sécherheet ze garantéieren wärend de Komfort ubitt.
Nodeems vill Benotzer en neien Auto kaaft hunn, addéiere se verschidden dekorativ a Schutzartikelen an hiren Auto, besonnesch Sëtzdeckelen fir d'Sëtzer vu Verschleiung a Flecken ze schützen. Zhixing wéilt méi Benotzer drun erënneren datt wärend Sëtzdeckelen Komfort bréngen, si kënnen och gewësse Sécherheetsrisiken bréngen. "Obwuel de Sëtzdeckel mëll ass, zerstéiert se d'strukturell Form vum Sëtz, wat d'Richtung an d'Gréisst vun der Kraaft op d'Besëtzer verännere kann, wann d'Gefier eng Kollisioun begéint, wat de Risiko vu Verletzung erhéicht. Déi méi grouss Gefor ass datt d'Sëtzbedecken beaflossen d'Austauschung vun den Airbags, dofir ass et recommandéiert keng Sëtzdecken ze benotzen.
D'Sëtzer vum Li Auto goufen voll verifizéiert fir d'Verschleisbeständegkeet duerch Import an Export, an et gëtt absolut kee Problem mat der Verschleißbeständegkeet. "De Komfort vun de Sëtzdecken ass allgemeng net sou gutt wéi echt Lieder, an d'Fleckenresistenz ass manner wichteg wéi d'Sécherheet." Shitu, de Responsabele vun der Sëtztechnologie, sot, datt hien als professionelle R&D Aarbechter vu Sëtzer säin eegenen Auto benotzt.
Zousätzlech fir d'Sécherheets- an d'Leeschtungsverifizéierung bannent de Reglementer mat héije Partituren ze passéieren, wäerte mir och méi speziell Aarbechtsbedingunge berücksichtegen, déi d'Benotzer am aktuellen Gebrauch begéinen, sou wéi d'Situatioun wou et dräi Leit an der zweeter Zeil sinn. "Mir benotzen zwee 95. Prozentsaz gefälscht Eng Persoun (95% vun de Leit an der Masse si méi kleng wéi dës Gréisst) an eng 05 Dummy (weiblech Dummy) simuléieren eng Szen an där zwee grouss Männer an eng Fra (Kand) an der hannert Reih Wat méi grouss d'Mass ass, dest méi wahrscheinlech si se vis-à-vis vuneneen.
"Fir en anert Beispill, wann de Réck zréckgeklappt ass, an de Koffer fällt direkt op de viischte Sëtz zréck wann d'Gefier kollidéiert, ass d'Kraaft vum Sëtz staark genuch fir de Sëtz z'ënnerstëtzen ouni beschiedegt ze ginn oder e grousse Schued ze verursaachen? Verschiebung, also d'Sécherheet vum Chauffer a Co-Pilot a Gefor Opmierksamkeet op Sécherheet Autosfirmen wéi Volvo wäerten dës Aart vu Selbstfuerderung hunn.
02
Flaggschëff-Niveau Produkter musse Flaggschëff-Niveau Sécherheet ubidden
Amerikanesch Wëssenschaftler hunn Honnerte vun Autosaccidenter studéiert, déi zum Doud vu Chauffeuren gefouert hunn, a festgestallt, datt ouni Sécherheetsgurt ze droen, et dauert just 0,7 Sekonnen fir en Auto, deen mat 88 Kilometer pro Stonn reest, fir de Chauffer ze crashen an ëmzebréngen.
Sécherheetsgurt sinn eng Rettungslinn. Et ass allgemeng Wëssen ginn datt ouni Sécherheetsgurt fueren geféierlech an illegal ass, awer hënnescht Gürtel ginn ëmmer nach dacks ignoréiert. An engem Bericht am Joer 2020, huet en Hangzhou High-Speed-Traffic Police Kapitän gesot datt aus der Enquête an der Verfollegung den Taux vun de Passagéier op der Heck, déi Sécherheetsgurter droen, manner wéi 30% war. Vill Passagéier op der hënneschter Säit soten, datt si ni woussten, datt si Sécherheetsgurten am Récksëtz musse droen.
Fir d'Besëtzer z'erënneren hir Sécherheetsgurt ze befestigen, gëtt et allgemeng e Gürtel-Erënnerungsapparat SBR (Safety Belt Reminder) an der éischter Rei vum Gefier. Mir si ganz bewosst iwwer d'Wichtegkeet vun hënneschte Sécherheetsgurten a wëllen d'ganz Famill drun erënneren datt se zu all Moment Sécherheetsbewosstsinn erhalen, also hu mir SBRs an der éischter, zweeter an drëtter Reihen installéiert. "Soulaang d'Passagéier an der zweeter an drëtter Zeil keng Sécherheetsgurt droen, kann de Chauffer vun der viischter Sëtz d'Passagéier op der hënneschter Säit drun erënneren hir Gürtel ze befestigen ier se fortgeet", sot de Gao Feng, Chef vun der passiver Sécherheet am Cockpit Departement. .
Den Dräi-Punkt Sécherheetsgurt, deen am Moment an der Industrie benotzt gëtt, gouf vum Volvo Ingenieur Niels Bolling erfonnt an 1959. Et huet sech bis haut entwéckelt. E komplette Sécherheetsgurt enthält e Retractor, Héichtversteller, Sperrschnalle, an PLP Pretensioner. Apparat. Ënnert hinnen sinn d'Retractor an d'Schloss noutwendeg, während den Héichtversteller an den PLP-Pretension-Apparat zousätzlech Investitioune vun der Entreprise erfuerderen.
PLP Pretensioner, de ganzen Numm ass pyrotechnic Schouss Pretensioner, wat wuertwiertlech als pyrotechnic Gürtelpretensioner iwwersat ka ginn. Seng Funktioun ass, am Fall vun enger Kollisioun ze entzünden an ze explodéieren, d'Gürtelband ze spannen an dem Besëtzer seng Hënner an d'Been zréck an de Sëtz ze zéien.
Gao Feng agefouert: "Am Haaptchauffer a Passagéier Chauffer vun der Ideal L Autosserie hu mir PLP Preload-Geräter installéiert, a si sinn am "duebele Virlaascht" Modus, dat ass, Taille Preload a Schëller Preload. Wann eng Kollisioun geschitt. , Déi éischt Saach ass d'Schëlleren ze zéien fir den ieweschte Torso op de Sëtz ze fixéieren, dann d'Taille festzehalen fir d'Hëfte an d'Been op de Sëtz ze fixéieren fir de mënschleche Kierper an de Sëtz besser duerch zwee Pre-Tightening Kräften an zwou Richtungen ze spären. Schützt."
"Mir gleewen datt Flaggschëff-Niveau Produkter Flaggschëff-Niveau Airbag Konfiguratioune mussen ubidden, sou datt se net als Fokus gefördert ginn." De Gao Feng sot datt de Li Auto vill Fuerschungs- an Entwécklungsverifizéierungsaarbecht gemaach huet wat d'Auswiel vun der Airbag Konfiguratioun ugeet. D'Serie kënnt Standard mat Säit Airbags fir déi viischt an zweet Zeilen, souwéi duerch-Typ Säit Loft Riddoen op déi drëtt Zeil verlängeren, suergen 360 ° Allround Schutz fir d'Besëtzer am Auto.
Virun dem Passagéiersitz vum Li L9 gëtt et en 15,7 Zoll Autosklass OLED Bildschierm. Déi traditionell Airbag Deployment Method kann net de passive Sécherheetsfuerderunge vum Gefier Airbag Deployment erfëllen. Li Auto seng éischt patentéiert Passagéier Airbag Technologie, duerch detailléiert fréi Fuerschung an Entwécklung a widderholl Tester, kann suergen, datt de Passagéier voll geschützt ass wann der Airbag deployéiert a garantéiert d'Integritéit vun der Passagéier Écran Secondaire Verletzungen ze vermeiden.
D'Passagéier Säit Airbags vun Ideal L Serie Modeller sinn all speziell entworf. Op der Basis vun traditionelle Airbags ginn d'Säite weider erweidert, sou datt d'Front-Airbag an d'Säit-Loftgardinen en 90° ringforme Schutz bilden, wat besser Ënnerstëtzung a Schutz fir de Kapp bilden. , fir ze verhënneren, datt d'Leit an d'Spalt tëscht der Airbag an der Dier rutschen. Am Fall vun enger klenger Offsetkollisioun, egal wéi de Kapp vum Besetzer rutscht, ass et ëmmer am Schutzberäich vun der Airbag, wat e bessere Schutz bitt.
"D'Schutzberäich vun de Säitegardinen vun de Modeller vun der Ideal L Serie ass ganz genuch. D'Loft Riddoen Cover ënnert der Dier waistline an deckt de ganze Dier Glas ze suergen, datt de Kapp an d'Kierper d'Besëtzer net all schwéier bannen Hit, a gläichzäiteg verhënneren De Kapp vum Besetzer ass ze wäit gekippt fir Schued un den Hals ze reduzéieren. "
03
Den Urspronk vun aussergewéinlechen Detailer: Wéi kënne mir Empathie ouni perséinlech Erfahrung?
Pony, en Ingenieur spezialiséiert op Besetzerschutz, mengt datt d'Motivatioun fir an Detailer ze verdéiwen aus perséinleche Schmerz kënnt. "Mir hu vill Fäll gesinn am Zesummenhang mat Sëtzsécherheet, an deenen d'Benotzer bei Kollisioune blesséiert goufen. Op Basis vun dëse Liewenserfarunge wäerte mir iwwerdenken ob et méiglech ass fir eis ähnlech Accidenter ze vermeiden an ob et méiglech ass besser ze maachen wéi aner Firmen. .?"
"Wann et enk mam Liewen verbonnen ass, wäerten all Detailer zu engem entscheedenden Event ginn, 200% Opmierksamkeet a maximal Effort wäert." Zhixing sot iwwer d'Nähte vum Sëtzdeckel. Zënter datt d'Airbag am Sëtz installéiert ass, ass et enk mam Frame an der Uewerfläch verbonnen. Wann d'Hülsen verbonne sinn, musse mir d'Nähten op de Géigendeel Hülsen erweichen a méi schwaach Nähfäegkeeten benotzen, sou datt d'Nähte direkt briechen wann se explodéiert sinn, fir datt d'Airbags op der spezifizéierter Zäit a Wénkel laanscht déi richteg entworf Streck explodéieren kënnen. De geschaimte Sprëtz däerf de Standard net iwwerschreiden, a sollt genuch erweicht ginn ouni d'Erscheinung an den alldeegleche Gebrauch ze beaflossen. Et ginn eng Onmass Beispiller vun dëser Engagement fir Exzellenz am Detail uechter dëst Geschäft.
De Pony huet erausfonnt datt vill Frënn ronderëm hien et schwéier fonnt hunn Kanner Sécherheetssëtzer ze installéieren an net gewëllt se ze installéieren, awer dëst géif d'Sécherheet vu jonke Kanner an Autoen eescht beaflossen. "Zu dësem Zweck equipéiere mir déi zweet an drëtt Zeil vun ISOFIX Sécherheetssitz-Interfaces als Standard fir e méi séchert Reiden Ëmfeld fir Kanner ze bidden. D'Elteren brauchen nëmmen d'Kannersëtzer an der zweeter Zeil ze setzen an se no hannen ze drécken fir d'Installatioun séier ofzeschléissen. Mir hunn extensiv Tester iwwer d'Längt an d'Installatiounswénkel vun den ISOFIX Metallhaken gemaach, a méi wéi eng Dose gemeinsame Kannersëtzer um Maart ausgewielt fir widderholl Testen an Optimiséierung, a schliisslech erreecht esou eng méi einfach a méi praktesch Installatiounsmethod " Installatioun fir seng eege Kanner. Kannersëtzer sinn eng erschreckend Erfahrung, déi esou vill Effort erfuerdert, datt een an de Schweess brécht. Hien ass extrem houfreg op den optimiséierten Design vun den ISOFIX Sécherheetssitz Interfaces fir déi zweet an drëtt Zeil.
Mir hunn och mat Kannersëtzmarken geschafft fir eng Kannervergiessfunktioun z'entwéckelen - eemol e Kand am Auto vergiess ass an de Besëtzer den Auto gespaart a fortgeet, kléngt d'Gefier eng Sirène an dréckt eng Erënnerung duerch d'Li Auto App.
Whiplash ass eng vun den heefegste Verletzungen, déi an engem Autosaccident op der hënneschter Säit erhalen. Statistike weisen datt bei 26% vun den hënneschte Kollisiounen de Kapp oder den Hals vu Chauffeuren a Passagéier blesséiert ginn. Am Hibléck op de "Whiplash" Verletzungen um Hals vum Besetzer, verursaacht duerch Kollisiounen op der Réck, huet d'Kollisiounssécherheetsteam och esou vill wéi 16 Ronnen FEA (finite Element Analyse) an 8 Ronnen kierperlech Verifizéierung gemaach fir all klenge Problem ze analyséieren an ze léisen . , méi wéi 50 Ronne vun der Plan-Derivat goufen duerchgefouert, just fir sécherzestellen datt de Schued vun all Benotzer während enger Kollisioun miniméiert ka ginn. Seat R&D Ingenieur Feng Ge sot: "Am Fall vun enger plötzlecher hënneschter Kollisioun, theoretesch ass et net einfach fir de Besetzer säi Kapp, Këscht, Bauch a Been schwéier blesséiert ze ginn, awer och wann et eng kleng Méiglechkeet vu Risiko ass, mir wëllen et net loossen."
Fir "Whiplash" Sécherheetsrisiken ze vermeiden, insistéiert Ideal och zwee-Wee Headrests ze benotzen. Aus dësem Grond gouf et vun e puer Benotzer falsch verstanen a gëtt als net "luxuriéis" genuch ugesinn.
Zhixing huet erkläert: "D'Haaptfunktioun vun der Headrest ass den Hals ze schützen. Fir de Komfort ze verbesseren, gëtt de Véier-Wee Headrest mat der Funktioun fir no vir an no hannen ze beweegen allgemeng zréck, fir de Spaltwäert hannert dem Kapp z'erhéijen an d'Erhéijung vun der Design Staat An dësem Fall, am Fall vun enger Kollisioun, der headrest Schutzmoossnamen Effekt op den Hals reduzéiert, an Hals Verletzungen wäert Erhéijung, während der zwee-Wee headrest "Kräften" de Client d'Hals a Kapp ze fixéieren an engem méi sécher. Positioun ".
D'Benotzer fügen dacks Halskissen un hir Kopfstécker fir méi bequem ze sinn. "Et ass eigentlech ganz geféierlech. 'Whiplash' während enger hënneschter Kollisioun wäert de Risiko vun engem Halsverletzung erhéijen. Wann eng Kollisioun geschitt ass, wat mir brauchen ze ënnerstëtzen ass de Kapp fir et ze verhënneren." De Kapp gëtt zréckgeworf, net den Hals, dofir ass den ideale Kappstütze Standard mat bequemen mëlle Këssen, "sot de Wei Hong, Cockpit- an Exterieur Simulatiounsingenieur.
"Fir eis Sëtzsécherheetsteam ass 100% Sécherheet net genuch. Mir mussen 120% Leeschtung erreechen fir als qualifizéiert ugesi ze ginn. Esou Selbstfuerderunge erlaben eis net Imitatoren ze sinn. Mir mussen déif an d'Sëtzsécherheet goen Wann et ëm Sex geet. a Komfortfuerschung an Entwécklung, Dir musst d'Finale soen an Äert eegent Schicksal kontrolléieren. Dëst ass d'Bedeitung vun der Existenz vun eisem Team.
Obwuel d'Virbereedung komplizéiert ass, traue mir net d'Aarbecht ze spueren, an och wann de Goût deier ass, traue mir net d'Materialressourcen ze reduzéieren.
Bei Li Auto insistéiere mir ëmmer datt Sécherheet de gréisste Luxus ass.
Dës verstoppt Designen an onsichtbar "Kung Fu" op ideal Autositze kënnen all Familljemember am Auto a kritesche Momenter schützen, awer mir hoffen oprecht datt se ni benotzt ginn.
Post Zäit: Mee-14-2024